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156 管理施工 城市道桥与防洪 2011 年 5 月第 5 期 几种桥梁加固方法的总结 彭红美 （大连市市政设计研究院有限责任公司，辽宁大连 116011） 摘 要：该文介绍了几种目前国内外常用的桥梁加固方法，总结了每种方法的适用条件、受力特性及优劣性。 关键词：桥梁；加固；方法；总结 中图分类号：U445.7+2 文献标识码：B 文章编号：1009- 7716（2011）05- 0156- 03  引言 随着经济的发展、人民生活水平的提高，对交 通运输运营服务水平的要求也越来越高。桥梁是 确保道路畅通的咽喉，其承载能力和通行能力是 贯通全线的关键，所以对桥梁的要求也越来越高。 我国的桥梁大部分为建国后所修建，由于修建年 代的变迁，设计标准也在不断地提高。桥梁结构由 于结构失效或损伤经评估不能满足结构安全或正 常使用要求时，必须进行加固。 桥面补强层加固法 桥面补强层加固法是通过在桥面板（主梁顶 面）加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有结构形成 整体，从而达到增大桥面板或主梁有效高度和受 压截面，增加桥面整体刚度，提高桥梁承载能力的 一种加固方法。主梁或桥面板承载力不足，刚度不 够，或铰接梁、板的铰缝不能有效传力时，可采用 桥面补强加固法进行加固。这种加固方法主要适 用于中小跨径的桥梁。 采用桥面补强进行加固，桥面板或主梁恒载 将有所增加，应通过计算判断桥面增厚后是否可 以提高桥梁的有效承载能力。若恒载的增加影响 较大，则应考虑采用其他加固方法或与其他方法 综合运用。采用桥面补强层法加固时，加固结构属 二次受力结构，加固前原结构已经受力，补强层在 加固后并不立即受力，而只有在新增荷载下，即第 二次加载情况下才开始受力。另外，加固结构存在 补强层与原结构整体工作、共同受力的问题，混凝 土结合面上的强度较整体浇筑的强度要低，必须 采取构造措施克服这一弱点。当混凝土结合面的 强度可以保证补强层与原有梁（板）的整体受力工 作性能时，所形成的加固构件就是组合梁（板）， 也就具有组合构件的分阶段受力的特点。为减少 收稿日期：2010- 12- 20 作者简介：彭红美（1977-），女，四川荣县人，工学硕士，工程 师，从事桥梁设计工作。  补强层增加的恒载，往往先将原有的桥面铺装层 凿除，并要求对伸缩缝进行改造。 桥面补强加固法施工活动全部在桥面进行，操 作便利，易于控制工程质量；补强层仅增加受压区 混凝土面积，承载能力提高幅度受原结构受拉区钢 筋的面积和强度影响而受限制，宜与其它加固方法 如粘钢板、贴碳纤维等结合使用，补强效果更加明 显；此加固方法对新旧混凝土结合面和收缩差动变 形提出了特殊构造要求，以保证实现加固结构符合 叠合结构的受力特征。加铺补强层后，桥面高程将 受到影响，连接路面或桥面纵坡要相应进行调整。 预应力加固法 预应力加固法是指运用预应力原理，在增设的 构件或原有构件(如主梁梁体)中，施加一定初始应 力(即预应力)的一种加固方法。此方法主要适用于： （1）正截面受弯承载能力不足或正截面受拉区钢筋 锈蚀的情况；（2） 梁抗弯刚度不足导致的梁挠度超 过规范或梁的受拉区裂缝宽度超过规范的情况； （3）适用于梁斜截面受剪承载能力不足的情况。 预应力加固方法实际上是改变了梁体原有受 力体系，结构加固以后，新的受力体系在荷载作用 下的力学行为与原来的结构是有差异的。由于预 应力的作用，原来的受力结构会出现不同程度的 卸载现象，导致原结构发生内力重分布。与其他预 应力结构或其他加固方法不同的是：加固前桥梁 所受荷载由恒载和活载组成，预应力筋的张拉控 制值是在上部结构的恒载作用下读取的，即带载 加固。因此在计算预应力筋荷载作用下的应力增 量时，应仅考虑活载的作用。 预应力加固法是一种主动加固法，能较大幅 度提高或恢复桥梁的承载能力；施工工艺简单、干 扰交通少、所需设备简单、人力投入少、工期短、 经济效益明显；对原结构损伤小，可以做到不影响 桥下净空、不增加路面标高；由于预应力加固梁桥 时预应力筋布置在梁截面外部，易受环境的影响， 需要可靠的防腐设计。 2011 年 5 月第 5 期 城市道桥与防洪 管理施工 157 3 粘贴碳纤维片加固法 简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟等 优点。由于粘贴钢板加固后均需进行必要的表面 粘贴碳纤维片加固法是采用配套粘结树脂将 防护如环氧砂浆或水泥砂浆保护层，钢板的锈蚀 碳纤维片粘贴于结构或构件表面，形成复合材料 程度较难估计，降低了加固构件的可靠性，增加了 体 CFRP，通过其与结构或构件的协同工作，起到 加固桥梁的后期养护费用。同时，为便于施工过程