地下室顶板施工车道加固方案.doc

车 道 加 固 施 工 方 案 编制单位： 编制日期： 目录 一、工程设计概况： 4 二、汽车通道设计： 4 三、汽车道支撑架搭设方案： 4 四、钢筋堆场支撑架搭设方案： 5 五、汽车吊加固方案 5 六、临时施工道路安全保障技术措施： 5 七、设计计算： 6 1、车道加固计算 6 2、钢筋堆场加固验算 10 3、汽车吊加固验算 10 4、砖堆场验算： 11 八、车道、钢筋堆场、汽车吊支腿加固详图 11 一、工程设计概况： 地下室顶板水平投影面积约32555m2，设计地下一、二层均为车库。 纯地下室设计为框架结构；柱网布置间距为7.8*7.8m；地下二层高3.65m，板厚0.12m，单向板布置，次梁间距为2.6~2.7m，框架梁截面为300*700，次梁为250*550。地下一层高3.8m，板厚0.16m，井字梁布置，纵横间距在2.6~2.7m，框架梁截面为450*800，次梁为300*600。设计板混凝土强度为C30。地下室顶板面覆土厚度为1.2m。 设计车库楼面找平层和二次装修恒载标准值1.2 KN/m2 ，活荷载标准值4.0 KN/m2。地下室顶板的平均覆土厚度为1.2m，覆土自重按17KN/m3计算，折算后覆土的衡载为20.4 KN/m2。设计地下室顶板消防车道在覆土后的活荷载为35KN/m2。消防车道设计总活荷载为55.4 KN/m2 二、汽车通道设计： 根据施工总平面布置，在主体、装饰施工阶段材料需运进地下室顶板上，满足施工需要。计划在地下室顶板上设置材料运输通道，通道的设置位置为竣工后的消防车道位置。施工通道宽度为3~4m，局部转弯位置为6m，转弯半径为8~12m，长度见总平面图。 为防止载重车辆超出顶板加固范围，在地下室顶板防水保护层施工完毕后，沿加固范围的车道两边安装1000*300*150的成品混凝土路缘石；内空净距1500，用于斗车、行人通行，转弯处需按设计的转弯半径砌筑。路缘石表面抹砂浆后刷黑、黄相间的警示油漆。 设计计算荷载选择： 1、载重钢筋车辆：钢筋载重40吨，汽车自重15吨。总重55吨。 2、干混砂浆车辆：砂浆载重35吨，汽车自重15吨。总重50吨。 3、水泥车辆：水泥载重30吨，汽车自重15吨。总重45吨。 4、砂石车辆：砂石载重42吨（25m3），汽车自重12吨。总重54吨。 5、综合计算考虑：车道以钢筋载重车为计算荷载，载重55吨计算。 三、汽车道支撑架搭设方案： 1、采用 Φ48×3.0脚手钢管满堂搭设，由立杆、水平杆、纵横向剪刀撑等杆件组成受力体系，节点连接采用铸铁扣件。 2、车道下的排架立杆横向间距为≤600mm，纵向间距为≤600mm，排架步距为 1200mm，纵、横水平杆与立杆采用单扣件连接。 3、排架的四个外立面均连续设置纵向剪刀撑。每组剪刀撑跨越立杆根 数为 5~7 根，斜杆与地面夹角在 45°～60°之间。 4、在立杆离地面 200mm 处，设置纵向与横向的扫地杆，以约束立杆水平位移。立杆搭设在地下二层顶板范围。 5、排架周边凡有框架柱处，每步设一道拉结杆，采用钢管与扣件对排架与框架柱进行抱箍拉结。 6、 立杆顶部全部采用顶托支撑，在顶托的槽口内顺车道方向放置2根Φ48×3.0的钢管，顶托与混凝土顶板螺旋顶紧。 四、钢筋堆场支撑架搭设方案： 1、 计划钢筋堆场集中堆放处的总重量为100吨。用标砖砌筑4个8000长，240*240的支撑地垄墙，平均每个支撑墙为25吨。 2、 钢筋堆场的支撑架搭设按照车道加固架体的间距搭设。 五、汽车吊加固方案 由于所有钢筋进场均使用汽车吊卸货。对汽车吊在吊装时所有荷载均集中在汽车吊的支腿上，需对支腿进行加固。 根据现场情况使用25吨的汽车吊卸货。汽车吊支腿全部伸出来后的前后中心线距离为5.2m，左右伸出来1.75m，车身宽2.5m。 1、在地下室顶板上根据钢筋堆场的位置及汽车吊，确定汽车吊的支腿点位置。 2、支撑架搭设纵横立杆间距0.6m，步距1.2m，搭设长1.2m，宽1.2m。顶部用顶托顶紧。纵横与车道架相连。 3、在地下室顶板上对汽车吊支腿的点位置用黄色的油漆做好醒目的标记，使汽车吊在卸货时每次支腿只能放置在此处。 六、临时施工道路安全保障技术措施： 1、后浇带加固：地下室梁板模板拆除时所有梁底后浇带处模板不拆除，保持混凝土浇筑时的原样，仅拆除板底及梁侧面模板。板模板拆除后沿后浇带按照支撑架设计间距搭设支撑承重架，立杆间距为600，横杆步距1.2m。 2、后浇带穿过车道部位，在模板拆除后先将此处浇筑。 3、在搭设前应按照设计车道的走向放线，确保加固架体与上部砌筑的路缘石确定的车道宽度在同一垂直面上，地下二层与地下一层的立杆必须在同一垂直线。 4、在车道使用过程