徐佳如地理论文4月27日版.docVIP

桥接青黄 多赢初显 徐佳如 指导老师： （青岛市五十七中学初中二年级二班 青岛 266000） 摘要：胶州湾大桥大桥于2007年5月开工，总投资147.92亿元，全长36.48公里，是目前世界上已建成的最长跨海大桥，如今，青岛海湾大桥已正式建成并投入运行超过了三年，那么青岛海湾大桥的建设究竟是利大于弊还是弊大于利，通过对海湾大桥项目投资经济性评价的概述，结合青岛跨海大桥的地理位置，以及青岛开发区经济发展的现状环境的分析，对青岛的经济发展和投资前景进行介绍，旨在提出几点建议期待能够对青岛经济发展建设有所裨益。 关键词：区域经济、发展、规划、环境 一、青岛跨海大桥的具体位置 跨海大桥横跨青岛胶州湾，把青岛东、西两个主要城区连接起来。东起主城区308国道，跨越胶洲湾海域，西至黄岛红石崖。大桥项目的建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，其中青岛侧陆上桥梁5.85公里，红石崖侧陆上段桥梁及道路共0.9公里，红岛连接线长1.9公里。 二、胶州湾大桥的功能 （一）胶州湾跨海大桥对当地交通的直接影响 这对当地的交通有如何的影响？为此我上网查找了2010年相关资料，了解了青岛海湾大桥的具体状况，同时也按照2010年的那份资料，现在重新做了对比调查。 表一：查到的在2010年的一份调查。 序号 对桥的认识 人数 占比（%） 非常有用 缩短了两地距离, 加强了联系 26 33 用处不大 等隧道一通, 连现在的胶州湾高速都用不到了 20 25 基本无用 只是方便了该路两端桥头附近的人群.其他人群有更便捷的路径。 21 26 完全否定 行程充满大风,冰雪,大雾,潮汐的危险. 该桥以北海域未来的命运就是被填没。 13 15 表一各项比例图 表二：2015年2月在现场做的一份调查。 序号 对桥的认识 人数 占比（%） 非常有用 缩短了两地距离, 加强了联系 70 69 用处不大 .一般走隧道较多,胶州灣高速都用不到了 20 20 基本无用 只是方便了该路两端桥头附近的人群.其他人群有更便捷的路径。 8 8 完全否定 行程充满大风,冰雪,大雾,潮汐的危险. 该桥以北海域未来的命运就是被填没。 4 3 表二各项比例图 从以上看出，如果仅从交通便利的角度出发，3年的时间，青岛当地对大桥的好评恰好提高一倍，说明从这个角度是得到认可的，另一个角度说明大桥的利用率是在提高的。 我在现场进行调查统计 青岛海湾大桥的对青岛地区交通的影响。 1.青黄红，三岛受益 青岛和黄岛间，靠轮渡和环胶州湾高速公路相连。轮渡受运输能力、气候条件制约较大，每天仅能有千余辆客货车通行；而环胶州湾高速公路设计标准为2.5万标准车/日，但通车以来交通量逐年猛增，标准路段交通量最高峰已达46万辆！在大桥通车前，胶州湾高速几乎成为事故频发的、国内最拥挤难走的高速路之一。大桥建设将青、红、黄三岛便捷地联系在一起，除使青岛至黄岛陆路距离缩短30公里，缓解交通压力外；同时在红岛建设的桥体部分，还可兼顾红岛的交通。 2.老城区，分流压力 大桥在老城区李村河口沿东西方向，以城市快速干道的形式连接了两条主通道：重庆路和308国道，将城市由内向外的交通流量直接引入快速通道，减少了城区内各方向胶州湾高速公路几个出入口汇集和疏散的交通流量，有效地降低了老城区对外交往部分的交通拥堵，改善了城区交通状况 海湾大桥对当地经济效益分析 根据青岛市的产业布局，青岛市北区、四方区和李沧区发展第二产业的空间趋于饱和，位于胶州湾西海岸的黄岛、胶州湾北部的高新区则拥有国家级经济技术开发、保税港区和高新技术产业园区，是青岛构筑“一带、五区、多支撑点”的蓝色经济总体布局的最重要区域，海湾大桥项目在运营阶段将会给青岛市经济发展带来巨友的效益，尤其是对青岛的支柱产业，港口、旅游、房地产等产业的发展带来不可估量的推动作用。 1.加强口腹作用，助力青岛港。青岛港是中国沿黄流域和环太平洋西岸重要的中转港、到际贸易口岸和海上运输枢纽，青岛跨海大桥建成后，有效地增加了前湾港、黄岛油港和薛家岛港的业务量，使青岛老港、油港、前湾港连为一个整体，加强了三港间的协作，尤其是解决了青岛港陆路集疏运能力的问题，更好地发挥了港口整体效益。 2.促进青岛市土地资源增值。青岛市未来的城市发展将以环胶州湾的青岛、黄岛、红岛为核心，大桥的运营必然会极大地促进该地区国土资源的开发和利用，提高土地利用的效率和价随着海湾大桥运营所带来的三地之间的交通运输条件的极大改善，三地之间的经济融合过程将会加快。而随之必然会使该地的资源配置更加优化合理，有利于发挥各地之间的资源优势，从而更快地促进本