新型燃料发动机复习.docVIP

新型燃料发动机 绪论 1、储产比 剩余可采储量与当年原油产量之比。它等于剩余可采储量可开采的年限。 汽车新能源的素质及其分析方法 1、能量密度变化对汽车轴荷的影响 对驱动轮附着质量的影响 对等寿命原则的干扰 对操纵稳定性的影响 对通过性的影响 能量密度系数 某新能源的能量密度与被代替能源的能量密度之比 容积系数 保持相同续驶里程前提下某新能源的容积与被代替能源的容积之比。 天然气发动机 天然气的特性； 优点：来源丰富、燃料经济性好、排污少、发动机使用寿命长、维修费用较少 缺点：动力性较低、储气瓶占用空间大、汽车用户的初始投资大、建站费用高、携带不便 CNG供气系统结构和组成 储气系统：充气装置、储气瓶、气压显示装置、手动截止阀等。燃气供给系统：天然气过滤器、减压调节器(简称调压器)、混合器、低压软管及循环水软管等。燃料转换系统：燃料转换开关、天然气截止阀和汽油截止阀等。 控制系统：传感器、电控单元、执行器。 减压调节器的结构 功能：减压、配剂； 组成：减压部分、配剂部分、辅助加热部分。 一级减压室：20MPa→1MPa 二级减压室：1MPa→0.2~0.4MPa 三级减压室：0.2~0.4MPa→1.2kPa 混合器的结构 按通过截面能否改变：固定喉管（定截面）式可变节流（可变截面）式 4、气瓶容积效率 评价指标：容体比，是可使用的内部容积与整个气瓶外部体积之比 点燃式天然气发动机的特性 （1）对NGV动力性有利的因素 燃用NG时的发动机热效率比燃用汽油高 对NGV动力性不利的因素 1）混合气热值低2）充量系数和空气量小 6、提高天然气发动机动力性的措施 优化点火提前角、精心设计混合器、降低进气温度、采用电控喷气法、增压、大负荷优化加浓 液化石油气发动机 1、液化石油气的特性 抗爆性高；排污小；火焰传播速度慢；点火能量高；理论混合气热值低；便于携带。 LPG供给系统的组成 储气系统：充气装置、储气瓶(LPG钢瓶、LPG容器)、气压显示装置和LPG截止阀(燃料切断电磁阀)等。 燃气供给系统：过滤器、蒸发调压器、混合器、低压软管及循环水软管等 蒸发调压器的结构 功能： 汽化、减压、配剂； 组成：减压部分、配剂部分、辅助加热部分 燃用LPG对发动机动力性的影响 对动力性有利的因素： 1）LPG的辛烷值(RON) 高，其许用压缩比略高，通过提高压缩比或调大点火提前角可以使发动机的热效率略有提高。 2）LPG与空气的混合气形成质量和分配质量比汽油与空气的好，燃烧的完全度高，也有利于热效率的提高。 （2）对动力性不利的因素 1）混合气热值低2）充气效率低和空气量小3）分子变更系数4）加装混合器的机构尺寸 5、提高LPG对发动机动力性的措施 1）大负荷合理加浓2）优化点火时刻3）精心设计混合器4）蒸发调压器的选配5）优化压缩比 电控气体燃料发动机 电控喷气系统的组成 燃气供给系统：储气瓶、燃气过滤器、调压器、喷气阀(气体喷射器)和输气管线等。 空气供给系统：空气滤清器，进气管和进气歧管等 控制系统：传感器、电控单元和执行元件 2、电控喷气系统的工作 空气流动路线： 空气→空气滤清器→进气管→节流阀体→进气门→气缸。气体燃料流动路线： 储气瓶→燃气过滤器滤去杂质→调压器（降至所要求的压力）→（按电控单元控制的量）由喷气阀→进气管或直接喷入气缸。 3、喷射式与混合器式的比较 基本区别：进气方式不同；计量方式不同。 第五章 醇类燃料发动机 1、醇类燃料的特性 辛烷值高，灵敏度大；蒸发潜热大；着火界限宽，火焰传播速度快；热值低；腐蚀性大；易产生气阻；储存、使用方便；排放污染低。 醇类用作汽车能源的主要问题 低温起动性较差；醇与汽油易分层；醇有腐蚀、溶胀作用；甲醇有剧毒；乙醇的价格贵；热值低 甲醇与汽油的混合方法 化学混合法、机械混合法 采用纯醇燃料时，发动机应做哪些改动 提高压缩比(到9—11)，以充分发挥甲醇或乙醇辛烷值高的优势。 加大输油泵的供油能力，以避免气阻。 用附加供油系统及加强预热等措施，改善冷起动； 加大燃料箱，以保证必要的续驶里程。 改善有关零件的抗腐蚀性和抗溶胀性等 石油在各温度下的馏分 第六章 二甲醚发动机 1、二甲醚的特性 来源比较丰富、十六烷值高、污染小、动力性较好 2、二甲醚用作汽车能源的主要问题 储气瓶占用空间大；携带不便；润滑性很差；二甲醚的成本目前较高；汽车用户的初始投资较大；建站费用较高。 3、二甲醚在压燃式发动机上的应用方式 纯二甲醚缸内直喷压燃式、二甲醚/柴油双燃料压燃式 氢能在汽车上的应用 氢气在汽车上应用有哪些优缺点 优点:来源非常丰富；污染很少；热效率高 缺点：成本高、储带不便、动力性较差 氢燃料汽车动力性较差的原因 进气量少；混合气热值低；分子变更系数小