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浅谈铁路平交道口技术改造项目 摘要：随着 煤炭外运量的增加，机车不断改型、列车牵引量的增加和行车速度的提高，大型货车运输量的迅速增加，机动车穿越道口的数量辆越来越多，对道口产生损坏的程度和道口发生碰撞事故频率越来越高，这不仅中断铁路运输、严重影响了交通系统的运行，还有可能导致人的生命和财产的损失。在铁路与公路平面交叉的道口采用报警器、铺设橡胶道口板可有效避免道口事故的发生。橡胶道口采用新配方并添加尼龙嵌丝合成，橡胶表面耐磨、耐腐蚀、高强度、抗压、耐冲击、绝缘效果好等。标准化设计制造，互换性强，安装简单，铺设方便。由于橡胶胎体有极好的减震性，车辆行人通过平稳、快捷、安全，可免除日常的维护和修理。 关键词：平交道口报警器、橡胶道口、公路 铁路平交道口担负着铁路与公路的双重运输，道口的质量与结构的好坏，直接影响列车车辆是否能够安全、顺利、平稳的通过平交道口，同时影响机动车的通行，并且阻碍交通。因此加强对铁路道口不断改造和创新，消除各种隐患，提高道口的通过能力，确保铁路、公路运行畅通、安全。 一、现在道口状态分析 由于 现有的铁路道口铺设工艺简单，再加上自投入使用至今未进行过大修，使道口的轨距增大，原有的预制板浮起、断裂、破损、砼枕断裂、螺栓歪斜等诸多问题。潜在很多安全隐患，危及行车安全。 （1）、易造成轨枕吊板、扣件脱落、立螺栓歪斜等病害，原有的道口预制板与轨枕不能完好的连接，致使长期过往的大型车辆与钢轨相撞，使钢轨、轨枕、螺栓不能完好的受力，危及行车安全。 （2）、原有的预制板与公路连接的铺面存在缺陷，加上机车的改型、牵引量的增大和大吨位的汽车使用，在经过多年的碾压，使原有的道口预制板严重损坏、翘头，出现坑洼等现象，使通过铁路道口的机动车出现晃动和颠簸，缺少舒适性，同时机动车和机车易卡在铁路道口上，危及行车安全车和阻碍交通等事故。 （3）、维修周期性短。如道口发生轨距增大、扣件脱落、砼枕断裂等诸多影响行车安全因素时，对道口维修带来诸多不利因素，因为道口内部设有护轨轮缘槽，在大修或者维修时受护轨轮缘槽的限制，不能够对一段进行单独维修，只能对道口一次性的大修或维修，这样既给交通带来不变又影响了列车安全运行。 二、橡胶道口的优点 （1）、铺设橡胶道口，道口铺面宽度与公路路面宽度相同。钢轨头部外侧50mm范围内，道口铺面低于轨面5mm。护轨轮缘槽，直线上为70-100mm，曲线内股为90-100mm；轮缘槽深度为45-60mm。护轨两端做成喇叭状，距护轨端300mm处弯向线路中心，其终端距钢轨工作边为150-180mm。 （2）、橡胶道板有水泥枕型和木枕型两类，水泥枕与橡胶道口形状匹配，铺设后橡胶道口板与水泥型枕限界紧密，提高了道口的质量与结构，保证了机车和机动车的安全。 （2）、橡胶道口适用铁路与公路的平交道口、车站站台、货场、机辆段检修车间内、专用线、矿山专用铁路。铺面板采用新配方并添加尼龙嵌丝或子午线合成，橡胶表面耐磨、耐腐蚀、高强度、抗压、耐冲击、绝缘效果好等，同时，安装简单，铺设方便。 （3）、由于橡胶胎体有极好的减震性，使车辆行人平稳、快捷、安全通过，可免除日常的维护和修理。板上设有轮缘槽，铁路专用道钉同枕木栓接，整体性好，外形美观舒畅，便于清扫保洁和管理。 整体密封效果极佳，防滑、防湿，雨雪天气可保持表面干燥。 （4）、橡胶嵌丝道口板目前是世界上最先进的产品，属国内空白，取代原来的钢筋水泥铺面板，具有随力强，防震性能，绝缘性能好，耐磨，屡经压缩变形少，强性高，耐老化，不翻泥浆，使用寿命长等特点，经模拟由15万次提高到45万次，使用寿命长达10-15年，符合铁路提速及环保要求。使用它可提高机动车辆的运输能力，减少道口维修次数，避免因机动车辆熄火而引起的交通事故。无论从安全，经济，环保，社会效益等方面都值得推广应用。 铁路产品钢胶垫块水泥轨枕产品一览表 型号 规格单位（mm） 重量（kg） 安装位置 长度 宽度 高度 P50KG-1 1100 750 175 200 轨中间 P50KG-2 1100 480 175 100 轨外侧 铁路产品钢胶垫块木枕轨枕产品一览表 型号 规格单位（mm） 重量（kg） 安装位置 长度 宽度 高度 P50KG-1 1100 750 175 200 轨中间 P50KG-2 1100 480 175 100 轨外侧 橡胶道口技术参数 项目 单位 标准 实际达到 硬度 邵氏度 70-80 85-90 反力 ? ? 0.1 拉断强度 kg/cm2 ≥130 ≥180 200%定伸应力 kg/cm2 ≥100 ≥160 伸长率 % ≥100 ≥110 阿克隆磨耗 CM3/1.16KG ≤