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《深圳市联亚通建筑工程有限公司对印尼承包工程市场分析》 亚洲金融危机后，印尼基础设施建设基本停止，落后的交通运输、水、电等基础设施已不能满足经济和社会发展的需求。2004 年底的大海啸对印尼基础设施又进行了一次破坏。根据2006年世界经济峰会的报告，建筑劳务研展机构（LPJK）承包工程市场预将达到250至350兆盾中国和印度图 1 2003-06年印尼承包工程业产值 资料来源：BMI：2006 Indonesia economic report 为改善基础设施，吸引外国投资，印尼2005年1月召开了首届基础建设全球峰会，根据政府的建设规划，今后10年基础建设领域将需要投入1500亿美元。据印尼建筑劳务研展机构（LPJK）承包工程市场预将达到250至350兆盾，5年里要保持6%以上的经济增长率，每年至少必须进行150亿美元的基础设施投资。 印尼政府2008年对基础设施建设的预算达到44亿美元，比2007年提高一倍，但仍与需要的投资额有较大差距，其中约80%的资金要从国内外私人资本筹集。印尼基础设施建设中的绝大部分项目将采用公私合营或者私人融资的形式进行。目前政府正努力为私人投资创造各种有利条件，包括调整税率及投资政策，降低银行利率，并增加电力供应，以促进承包工程业的发展。 在制造业、住宅建设等方面政府也制定了发展目标和相应的发展规划。为推动制造业发展，政府提出了包括石油化工、纺织业等在内的10个行业作为优先发展对象，并给予一系列优惠政策；在民用住宅方面，政府实施了“增加住房”和“提升住房质量”两大计划。 印尼承包工程市场蕴藏着巨大的潜力。随着印尼经济的不断发展，特别是印尼政府对本国基建市场的大力支持，外国投资者将面临更多的机会。 细分领域市场机会 印尼承包工程市场分为基础设施建设、工业设施建设及民用建筑设施等三大类，细分市场分为公路、铁路、水运、航运、能源、水利、通信、制造和住宅等9个。以下是从各市场的发展现状、政府发展目标及发展规划的角度对细分领域的分析。其中政府发展目标和规划来源于以2005年总统7号令形式发布的《印度尼西亚国家中期规划（2004－2009）》。 公路 发展现状 公路运输是印尼运输业的基础，承担着国家90%以上的客运和货运。印尼国家公路网络划分为初级公路网络体系和次级公路网络体系。按行政管理划分为国家级公路、省级公路、地区级公路、市级公路及收费公路。下表所列数据2004年印尼国内公路长度及相应状况。 3 印尼公路网络状况一览表 公路等级 长度（KM） 较好（%） 中等（%） 轻度损坏（%） 严重损坏（%） 国家级?? 17，800 84.0 4.3 7.3 4.4 省级???? 32，250 52.5 14.2 16.9 16.9 地区级?? 240，690 19.0 32.0 28.5 18.5 市级???? 21，862 9.0 87.0 4.0 0.0 来源：公共工程部，2004 尽管政府在公路维护方面做了大量工作，公路网络，地区级公路网络条件并在持续恶化, 政府将制订公路法,规范征地及涉及公路建设的其他活动，以吸引外资参与交通建设。为有效刺激在公路部门的私人投资，印尼政府在2004年 10月18日颁布了新法令对公共道路和收费公路的概念进行了区分。规定收费公路将由收费公路管理委员会统一管理，由政府或私人公司实体、国有企业、地方政府、合作企业等运营，经营许可将通过公开透明的竞标程序发放。Kuala Namu、Lombok Tengah和Majalengka三个机场建设项目；苏加诺－哈达Kuala Namu、Lombok Tengah和Majalengka三个机场建设项目总投入金额将达到37亿美元，而在苏加诺－哈达电力 部门，的招标活动 发展现状 印尼虽然水资源总量丰富，但是由于在时间和空间分布严重不平衡，使得印尼的水资源供应不能满足国内需求。用于蓄水的基础设施如大坝、水库等建设缓慢，灌溉系统设施老化严重。供水系统严重不足， 2005年的城市管道用水覆盖面为39%，农村仅为8%。印尼政府在2002年签署了约翰内斯堡宣言，致力于改善国内管道用水覆盖面。到2015年，城市管道用水服务面将达到60%，而农村也将达到40%。据政府估算，为达到这一目标约需投资25亿美元。4　印尼乡村地区电话建设计划 年份 乡村数 新装机容量 2007 18000 27713 2008 10100 27515 2009 11583 28998 2010 2235 2235 总计 44809 114766 资料来源：Post and Telecommunications Directorate General 在互联网方面，政府计划在印尼东区兴建全长1.2万公里的光导纤维网，使其拥有3个终端与