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T梁安装施工方案 一、工程概况 西港特大桥为72—30（m）预应力连续T梁，起于渔溪镇后岐村郎官山北郎官自然村，线路偏东南方向止于江阴镇梨港村，桥梁起点桩号为K3+380，终点桩号为K5+550.5，桥梁中心桩号为K4+465.25，桥梁全长2170.5m，下部结构为钻孔灌注桩基础，双柱式墩，渔溪台为重力式台，平潭台为肋式桥台，上部结构为先简支后连续30mT梁，全桥共预制30mT梁1008片，其中中跨（B型梁）为2#-4#孔、7#—9#孔、12#—14#孔、17#—19#孔、22#—24#孔、27#—30#孔、32#—34#孔、37#—39#孔、42#—44#孔、47#—49#孔、52#—54#孔、57#—59#、62#孔、63#孔、66#孔、67#孔、70#孔、71#孔42孔，中跨中梁共420片，中跨边梁（B型梁）168片；首尾边跨（A型梁）为1#孔、72#孔2孔，边跨中梁20片，边跨边梁8片；中部边跨（C型梁）为5#、6#、10#、11#、15#、16#、20#、21#、25#、26#、30#、31#、35#、36#、40#、41#、45#、46#、50#、51#、55#、56#、60#、61#、64#、65#、68#、69#28孔，共中部边跨中梁280片，边跨边梁112片，全桥共安装T梁1008片，安装分三部程序进行，第一部先用QY150T汽车吊2台（主幅吊）安装7#、8#、9#孔，横向、纵向连接这三孔T梁，然后架桥机在7#—9#孔安装好的T梁平台上进行拼装，第二部安装是通过第7#孔T梁提升站，上梁喂梁，向1#—6#孔由1台架桥机全幅安装，第三部：待渔溪特大桥T梁预制安装至11#孔后，该架桥机回撤至西港第9#孔，向10#—25#孔全幅安装，同时，西港梨港梁场生产的T梁以K5+550.5—K5+680间的路基段作为上梁通道，通过另一台架桥机，由72#向26#孔逆向安装至26#孔，形成该桥上部结构整体合拢。 T梁安装横桥向从超高内侧向外侧安装，无超过段按从先右幅后左幅的安装方法完成逐孔全断面安装。 本分项工程建议开工时间为2010年4月10日，计划完工时间为2010年8月20日，工期130天。 二、准备工作 1、场地准备 由于本桥总体安装方案采用两种架桥方法吊装，汽车吊为辅，架桥机为主，因此吊装方法，将涉及到汽车吊安装方法与架桥机安装方法，本方案中所涉及的场地准备主要是汽车吊吊装平台的准备工作，由于汽车吊吊装位置处于软土地基段，先期桩基施工时桥梁左侧桥孔跨间被用作泥浆池，因此在准备场地时，必须将泥浆池中的钻孔泥浆和钻渣清理干将，采用换填片石的方法将坑池回填密实，吊车与运梁跑车通道必须有一定的承载能力，满足对应荷重时不沉陷为宜，必要时必须进行地基承载力验算，汽车吊起吊平台均采25mm钢板满铺，以保证汽车吊荷重时支脚不沉陷。 2、运梁便道 梁体长度设计线长为3000cm，运梁便道主要是从预制场起梁横移至桥位右侧纵向滑梁轨道，通过轨道小平车（轨道小平车采用固定于提升站前端的卷扬机牵引至提升站（两台单腿龙门吊）之间，用单腿龙门起梁置于运梁跑车上，运梁跑车将梁体置于梁跨间合适位置，梁跨间置梁位置必须满足运载车辆不沉陷和转弯半径不得小于30m。具体场地准备情况见“梁板安装平面布置图”。 3、材料准备 3.1永久支座 连续墩采用GJZ450×550×99板式橡胶支座，上覆20mm钢板，钢板横桥向宽700mm，顺桥向宽700mm，分别与梁端梁体内的预埋钢板呈无缝接触，必要时垫焊薄钢片。 非连续墩采用GJZF4300×450×87四氟板式支座。该两种型号必须按规范要求送检，代表批次数量合格后才能投入使用。 永久支座和钢板采用业主批复的有资质生产单位提供 3.2临时支座材料 3.2.1烘干细砂，细砂必须过筛，细砂细度模数2.0—2.2。 3.2.2砂箱、承压试饼若干（必须满足至少2联T梁用量）。 3.2.3临时支座的制作方法 本桥采用Φ200砂箱作临时支座，砂箱采用Q235钢板δ=14mm焊接而成，上部开口，底部封底，钢板厚度δ=12mm，底部钢板厚度δ=14mm，箱桶与底板周边密焊，焊缝满足规范要求，箱桶身适当位置开螺栓孔，同级螺杆配套，并设提手把。砂箱充盈一定数量后，用预制φ185—85圆饼试块作承压板，承压板与砂箱组合形成临时支座，临时支座高度h比H（永久支座+支座上、下钢板）高出3-5mm（临时支座是安放在支座垫石上，故无需加上支座垫石高度）。临时支座在吊梁前根据设计施工图纸临时支座位置放置，放置前用“十”字线标识，临时支座放置横桥向如下图： 临时支座安放位置纵桥向： 临时支座高度根据支座垫石标高来确定，临时支座大样图如下： 4、T梁提升准备 由于本桥T梁预制在桥梁右下方，与桥头接线路基受地势