城市交通能力的分析数模论文.docVIP

西南交通大学2013年 新秀杯数学建模竞赛 题目： A题 （填写A、B或C题） 组别： 大二组 （填写大一组或大二组） 西南交通大学教务处 西南交通大学实验室及设备管理处 西南交通大学数学建模实践基地 城市交通能力的分析 摘要 随着经济的发展，自2002年开始，我国四个直辖市的私人汽车保有量不断上涨。由于城市的交通能力有限，汽车数量激增的现象给城市的交通带来了巨大的压力，为此建立模型分析四个直辖市的交通能力是极其重要的。 题一，分析四个直辖市的私人汽车保有量与经济增长的关系，搜集四个城市02-12年私人汽车保有量和经济增长的数据，为了消除汽车数目量纲的影响，我们把汽车保有量和经济增长率皆化为02年对应数据的倍数，得出两组比值数据，进行拟合，从中得出私人汽车比值与经济比值较好满足二次方关系。 题二，预估2020年北京市的私人汽车保有量：先分析经济比值与时间的关系，建立预估经济比值的模型，经过拟合发现经济比值与时间也较好满足二次方的关系；借此模型预测出2020年的经济比值，若忽视北京2011年开始实施的“摇号”政策，则可由题一中得出的汽车比值与经济比值的模型来预测北京2020年的汽车比值，进而得出私人汽车保有量，再将此结果与考虑“摇号”政策情况下北京市2020年的预估值比较。按道路规划两倍建设，能否满足需要：交通流量S（）=交通流速度（）V*交通流密度H（），定义道路能力为，对应的速度为，评判道路能不能满足需要看交通流速度V与的关系，V或V接近，道路畅通，满足；V,道路拥堵，不满足。搜集到北京市南礼士路的H、S数据，算出对应的V。查询得普遍小汽车的车身长为4.761m，则由定义可得=1km/4.761m=210。观察H、V、S的数据可知，H逐渐增大时，S先增大后减小，V持续减小，我们把数据中的定义为北京市的道路能力，两倍规划即为2。考虑到汽车数量增加时，H逐渐增加最终趋近与，我们用密度比h(h=H/210)来衡量H，则h和私人汽车保有量之间可建立一个类倒指数模型。同样定义流量比s(s=S/)，观察和多次拟合可发现s较好满足h的二次方多项式。将2020年北京的预测汽车保有量带入前两个模型中可以预测出2020年的车速V,与相比得出结论，单双号限行也是如此。 题三，考虑道路交通、铁路交通和水路交通三方面，以此来衡量一个城市的综合交通能力，由于各种交通方式对城市交通影响程度可能不同，且为了统一评价标准，采用动态加权法来确定综合评价函数，从而对四个直辖市的交通进行综合评价。 关键词：私人汽车保有量、经济增长、交通流量、交通流速度、交通流密度、道路规划、交通能力、无量纲化 二、问题的提出 自02年我国加入世贸组织，我国汽车市场大举对外开放。随着GDP的增长，人民的购买能力和对汽车的需求不断上升，然而地区的交通能力却很难跟上人们日益增长的需求，两者之间的矛盾导致了地区交通的拥堵，汽车作为代伐工具的作用没有办法很好实现。为了能够缓解这种交通压力，我们必须根据以往的数据建立可靠的模型来预测未来的汽车数量和道路交通能力，从而事先想好准备措施，来预防未来交通瘫痪的可能性。不仅如此，一个城市的交通能力的大小影响着一个城市的生活质量，交通能力的综合评价也是一个城市质量考核的重要指标。为此，建立适当的模型来衡量一个城市的交通能力，能够让我们很好了解到该城市的生活舒适度和其发展。 三、问题的分析 由上述问题的提出可知，预测一个城市未来的私人汽车保有量，需要建立一个可靠的私人汽车拥有量和经济的模型，为此我们需要搜集一个城市自02年的有关数据，进行数据分析，同时也要进行多次拟合，最终确定一个最好的模型。对于衡量城市的道路规划能否满足城市交通的需要，我们需要定义好一个量来代表道路规划值，能否满足需要我们可以用城市的交通流速度来衡量，速度越大，自然交通越好，即道路规划能够满足需求。对于一个城市交通能力的综合评价，我们要考虑一个城市的多种交通，处理数据时，我们要注意到数据的无量纲化，建立一个动态加权的模型进而来评价一个城市的综合交通能力。 四、建模过程 问题一： 基本假设： 建模过程中，不考虑政府对汽车数量的控制和对经济的干预。 定义符号： 私人汽车保有量—R 私人汽车比值（R/02年私人汽车保有量）--r 经济值（每年GDP对于前年的倍数）--P 经济比值（经济值为02年的倍数）--p 模型的建立： 1.1北京 由于是不考虑政府政策的干预，即分析北京市的私人汽车比值与经济比值的关系，则所选数据要剔除2011年后的数据 R=[81.8 107.09 125.22 149.31 176.24 207.94 2