成兰铁路低瓦斯隧道专项施工方案.docVIP

低瓦斯隧道专项施工方案 1 编制依据 （1）《安县隧道设计图》、《柿子园隧道设计图》及其隧参图。 （2）国家有关的法律法规及国家标准、规范。 ①《铁路瓦斯隧道技术规范》2009 年局部修订（铁建设〔2009〕62 号）； ②《防治煤矿瓦斯突出》煤炭工业出版社 200 ③《煤矿安全规程》2011)； ④《煤矿安全监控系统及检测仪器使用管理规范》（AQ1029-2007）； ⑤《煤矿安全监控系统通用技术要求》（AQ6201-2006）； ⑥《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号）； ⑦《爆破安全规程》（GB6722-2011） ⑧《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ?46-2005? ⑨《煤矿井下供配电设计规范》GB50417-2007 ⑩　煤矿井下供电设计技术规定 （3）现场施工调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 2 工程概况 （1）本标段有2座隧道，为安县隧道和柿子园隧道，标段内隧道总长11879米，安县隧道总长3015m，施工起讫里程D2K73+335～D2K76+350，为单洞合修，隧道洞身位于半径为3504.525的右偏曲线上，进出口均位于直线上，线路纵坡为17.8‰的单面上坡，全长3015m，内轨顶面高程为674.101～727.768。隧道进口接路基工程，出口紧邻睢水河双线大桥，隧道最大埋深320m；柿子园隧道总长14069m，隧道进口紧邻睢水河大桥桥台工程。隧道最大埋深680m，本标段起讫里程D2K76+696～D3K85+560，共8864米，为单洞合修段。隧道在本标段内设置3个横洞，均采用无轨双车道运输组织，其中安县隧道、柿子园隧道进口和柿子园隧道3#横洞为低瓦斯工区。 （2）区内自震旦系至第四系均有出露，主要地层有元古界、古生界、中生界和新生界；主要有第四系（全新统Q4、上更新统Q3、中更新统Q2、下更新统Q1）上第三系（N2）白垩系上下统（K1、K2）侏罗系上中下统（J3、J2、J1）三叠系上中下统（T3、T2、T1）二叠系上中下统（P2、P1）石炭系上中下统（C3、C2、C1）泥盆系上中下统（D3、D2、D1）志留系茂县群（Smx）、奥陶系中下统（O2、O1）寒武系中上统（∈2、∈1）震旦系上下统（Za、Zb）。 （3）地层岩性主要以千枚岩、板岩为主，夹砂岩、灰岩、页岩（含煤层），零星分布花岗岩。占线路长度约70%的段落岩体为极为软弱破碎的板岩、碳质板岩、片岩、千枚岩，受构造影响，多表现出强烈的揉皱变形和挤压破碎，软岩和破碎岩岩体性条件极差。 隧道总体地质条件评价：内、外动力地质作用特别强烈，地质条件异常复杂。 3 瓦斯特性 3.1 瓦斯的特性 3.1.1 爆炸性 瓦斯本身是不会自燃和爆炸的，但当和空气（氧气）以一定比例混合均匀并达到一定浓度后，遇到火源，就会燃烧和发生爆炸，给瓦斯隧道施工带来极大的安全隐患。 3.1.2 渗透性 瓦斯的渗透性极高，扩散速度快，其扩散性较空气高1.6倍，容易透过裂隙发达、结构松散的岩石或煤层，渗透到隧道开挖空间里。 3.1.3 不稳定性 瓦斯在煤体和围岩中以游离状态和吸着状态存在。两种状态的瓦斯是处在不断变化的动平衡中，当温度、压力等外界条件变化时，平衡就被打破。压力升高温度降低时，部分瓦斯将由游离状态转化为吸着状态，反之，压力降温度升时，又会有部分瓦斯由吸着状态转化为游离状态。 3.1.4 窒息性 瓦斯无毒、无色、无味，但不适合呼吸。瓦斯浓度升高，空气中氧气浓度急剧下降，会引起人员窒息。煤矿许多瓦斯伤亡事故中，有很大部分是瓦斯窒息造成的。 3.1.5 水溶性 瓦斯在水中的溶解度取决于温度、压力和含盐量。压力越大，溶解度越高，瓦斯隧道发生突水、涌水时，随着地下水压力降低，也有可能急剧释放瓦斯。 3.2 瓦斯爆炸的必要条件 瓦斯爆炸必须具备三个条件：一定的瓦斯浓度，一定温度的引火源和足够的氧气。 3.2.1 瓦斯浓度 瓦斯爆炸是有一定的浓度范围的，在新鲜空气中，当甲烷浓度低于5%界限时，遇火不爆炸，但能在火焰外围形成燃烧层；浓度高于16%界限时，在遇火源时不爆炸也不燃烧。一般情况下，瓦斯在空气中的浓度为5%～16%时，才可能发生爆炸。当然，瓦斯的爆炸界限不是固定不变的。当瓦斯中混入某些可燃性气体时，不仅增加了爆炸性气体的总浓度，而且会使瓦斯爆炸的下限降低。当隧道（或矿井）空气中含有煤尘时，也会使瓦斯的爆炸下限降低，增加爆炸的危险性。此外，瓦斯混合气体的初温越高，爆炸界限就越大。所以，当隧道（矿井）发生火灾时，高温会使原来不具备爆炸条件的瓦斯发生爆炸。但如有惰性气体混入，可在一定程度上降低瓦斯爆炸的危险性。少量加入惰性气体可缩小瓦斯爆炸界限，多量加入甚至能使瓦斯混合气体失去爆炸性。