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新建宁波铁路枢纽北环线工程
水泥搅拌桩专项施工方案
编 制:
复 核:
审 核:
批 准:
中铁四局新建宁波铁路枢纽北环线工程第六架子队
二O一O年六月二十九日
中铁四局集团宁波铁路枢纽工程第六架子队
水泥搅拌桩施工方案
1.编制依据
1.1、《新建铁路宁波枢纽北环线施工图(邱隘车站路基设计图、宝幢车站路基设计图、路基设计图)》、《新建铁路宁波枢纽北环线北仑支线联络线施工图路基设计图》以及相应的通用图。
1.2、铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准和其它有关文件资料。
1.3、工地踏勘和现场调查的资料。
1.4、类似工程施工积累的施工经验。
1.5、依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。
1.6、依据规范和标准
《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003);
《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002);
《铁路路基设计规范》(TB10001-2005);
《铁路路基施工规范》;
《铁路特殊路基设计规范》(TB10035—2006)
《铁路工程抗震设计规范》( GB50111—2006)
《新建铁路宁波铁路枢纽北环线施工图路基工程设计、施工参考图集》
《提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定》通知(铁建设[2003]97号文)
《新建时速160公里及以下铁路设计暂行规定》(铁建设[2005]140号)
2.编制原则
严格按照招标文件中的质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。
突出重点和关键工序,本方案以钻进过程、喷料提钻、复搅为重点项目,以浆液配置,喷浆量,复搅次数为关键工序,重点编制。整个工程统筹组织,超前计划,合理安排工序衔接,确保节点工期。
质量创优、安全无事故,执行GB/T19001标准。确保质量第一,保证施工人员人身安全。
坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势,综合管理,合理调配,采用先进的施工技术,科学安排各项施工程序,运用网络技术,组织连续、均衡、紧凑有序地施工。
以采用先进施工技术、先进施工机械,先进的施工工艺为原则。
文明施工,重视环保,珍惜土地,合理利用。严格执行GB/T28001-2001环境管理体系,整个施工过程中以保护自然生态、施工环境,创建文明标准工地的原则。
以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、公共交通配合的原则,指导施工,切实维护建设单位及地方群众的利益。
执行GB/T28001—2001职业健康安全管理体系,关心职工健康安全。
3.编制范围、主要技术标准及工程概况
3.1编制范围
本方案适用范围为:DK28+985~DK34+811。
3.2主要技术标准
铁路等级:Ⅰ级
正线数目:双线
正线线间距:5.0米
速度目标植:120公里/小时
限制坡度:6%
最小曲线半径:一般1200米,特别困难地段600米
牵引类型:电力
牵引质量:4000吨
到发线有效长度:850米
建筑限界:满足开行双层集装箱列车的条件
3.3工程概况
由于本架子队所属路基均属于浸水软土路基,故水泥搅拌桩分部广,数量多,沿线均有布置,水泥搅拌桩共82992根/1117972延米,里程范围为:新建北环线DK28+984.515~DK34+811.615;北仑支线联络线LDK0+719~LDK1+360.84;K164+360~K165+440。
3.3.1工程地质特征
(1)水泥搅拌桩区概况
水泥搅拌桩范围内地形平坦开阔,多辟为农田、池塘、村舍,植被发育植被较好;既有线施工河道多,离既有线近,施工难度较大。
(2)工程地质特征
1)地形地貌
水泥搅拌桩区位于滨海平原区,多以路堤形式通过。
2)地质构造
表层为人工填土或种植土,厚度一般约0.3m,其下依次为:灰黄色、灰褐色黏性土,软塑,局部硬塑,厚0.5~2.5m,σ0=120kPa;褐灰色淤泥质黏性土,流塑~软塑,含有机质及大量贝壳碎片,局部夹粉砂薄层,厚6.0~42.0m,σ0=40~60kPa;灰色、褐灰色黏性土,软塑~硬塑,厚16.5~28.5m,含少量的贝壳碎片,局部夹粉土、粉砂薄层,σ0=120~150kPa;灰色、灰绿色中密~密实粉砂、细砂、中砂与灰褐色黏性土互层,黏性土为软塑状,厚度20~38.5m,σ0=150~180kPa;其下细圆砾土,灰色,密实,饱和,厚4.5~14.0m,σ0=300kPa。
3)地层岩性特征
由于水泥搅拌桩区范围广跨线距离长地层分布广,所以地层岩性较复杂,具体地层岩性特征内容详见路基施工图。
(3)水文地
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