搅拌桩施工方案12.14技巧.doc

新建宁波铁路枢纽北环线工程 水泥搅拌桩专项施工方案 编 制： 复 核： 审 核： 批 准： 中铁四局新建宁波铁路枢纽北环线工程第六架子队 二O一O年六月二十九日 中铁四局集团宁波铁路枢纽工程第六架子队 水泥搅拌桩施工方案 1.编制依据 1.1、《新建铁路宁波枢纽北环线施工图（邱隘车站路基设计图、宝幢车站路基设计图、路基设计图）》、《新建铁路宁波枢纽北环线北仑支线联络线施工图路基设计图》以及相应的通用图。 1.2、铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准和其它有关文件资料。 1.3、工地踏勘和现场调查的资料。 1.4、类似工程施工积累的施工经验。 1.5、依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。 1.6、依据规范和标准 《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）； 《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2002)； 《铁路路基设计规范》（TB10001-2005）； 《铁路路基施工规范》； 《铁路特殊路基设计规范》（TB10035—2006） 《铁路工程抗震设计规范》（ GB50111—2006） 《新建铁路宁波铁路枢纽北环线施工图路基工程设计、施工参考图集》 《提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定》通知(铁建设[2003]97号文) 《新建时速160公里及以下铁路设计暂行规定》（铁建设［2005］140号） 2.编制原则 严格按照招标文件中的质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。 突出重点和关键工序，本方案以钻进过程、喷料提钻、复搅为重点项目，以浆液配置,喷浆量,复搅次数为关键工序，重点编制。整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，确保节点工期。 质量创优、安全无事故，执行GB/T19001标准。确保质量第一，保证施工人员人身安全。 坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，运用网络技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。 以采用先进施工技术、先进施工机械，先进的施工工艺为原则。 文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用。严格执行GB/T28001-2001环境管理体系，整个施工过程中以保护自然生态、施工环境，创建文明标准工地的原则。 以确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物且减少扰民、公共交通配合的原则，指导施工，切实维护建设单位及地方群众的利益。 执行GB/T28001—2001职业健康安全管理体系，关心职工健康安全。 3.编制范围、主要技术标准及工程概况 3.1编制范围 本方案适用范围为：DK28+985～DK34+811。 3.2主要技术标准 铁路等级：Ⅰ级 正线数目：双线 正线线间距：5.0米 速度目标植：120公里/小时 限制坡度：6% 最小曲线半径：一般1200米，特别困难地段600米 牵引类型：电力 牵引质量：4000吨 到发线有效长度：850米 建筑限界：满足开行双层集装箱列车的条件 3.3工程概况 由于本架子队所属路基均属于浸水软土路基，故水泥搅拌桩分部广，数量多，沿线均有布置，水泥搅拌桩共82992根/1117972延米，里程范围为：新建北环线DK28+984.515～DK34+811.615；北仑支线联络线LDK0+719～LDK1+360.84；K164+360～K165+440。 3.3.1工程地质特征 （1）水泥搅拌桩区概况 水泥搅拌桩范围内地形平坦开阔，多辟为农田、池塘、村舍，植被发育植被较好；既有线施工河道多，离既有线近，施工难度较大。 （2）工程地质特征 1）地形地貌 水泥搅拌桩区位于滨海平原区，多以路堤形式通过。 2）地质构造 表层为人工填土或种植土，厚度一般约0.3m，其下依次为：灰黄色、灰褐色黏性土，软塑，局部硬塑，厚0.5~2.5m，σ0＝120kPa；褐灰色淤泥质黏性土，流塑～软塑，含有机质及大量贝壳碎片，局部夹粉砂薄层，厚6.0~42.0m，σ0＝40～60kPa；灰色、褐灰色黏性土，软塑～硬塑，厚16.5～28.5m，含少量的贝壳碎片，局部夹粉土、粉砂薄层，σ0＝120～150kPa；灰色、灰绿色中密～密实粉砂、细砂、中砂与灰褐色黏性土互层，黏性土为软塑状，厚度20～38.5m，σ0＝150～180kPa；其下细圆砾土，灰色，密实，饱和，厚4.5～14.0m，σ0＝300kPa。 3）地层岩性特征 由于水泥搅拌桩区范围广跨线距离长地层分布广，所以地层岩性较复杂，具体地层岩性特征内容详见路基施工图。 （3）水文地