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BOEING飞机线路屏蔽环路分析及维护 　　摘 要：为了减少雷电/高强度辐射区域对飞机正常飞行的影响，BOEING要求对飞机关键系统线路屏蔽环路的完整性进行定期检查。因此在实际维护工作中，如何正确测量环路电阻并在发现异常的情况下快速准确找出故障点消除安全隐患就显得尤为重要。本文试着从屏蔽环路分析入手，结合维护实践就该方面问题进行探讨。 　　关键词：雷电/高强度辐射区域（HIRF）； 屏蔽环路； 环路电阻 　　中国分类号：TM93 文献标识码：A 　　1 屏蔽环路介绍 　　根据BOEING相关手册介绍，为了减小雷电/高强度辐射区域（HIRF）等特殊环境对飞机运行造成的危害，BOEING飞机制造厂把整个飞机的结构当作一个地，使用屏蔽导线与飞机结构地相连，建立了屏蔽环路。如果在电缆的两端都将屏蔽接地，则使耦合产生的电流通过屏蔽地线循环回到飞机结构地，防止因感应产生的电磁场对飞机系统内部电路的干扰，从而减少HIRF及雷电对飞机安全的影响。导线屏蔽功能的好坏取决于其环路电阻，阻值越小，则屏蔽越好。通过监控其环路电阻值，即可判定屏蔽层保护内部线路的能力。任何阻值的增加都表示相应的屏蔽环路已存在某种问题。 　　对于Boeing飞机，FAA要求Boeing公司建立一套雷电/HIRF防护执行计划，在飞机的整个运营过程中监控飞机屏蔽保护的完整性，以对飞机的主要控制系统，以及易受雷电/HIRF影响的关键和重要系统进行保护。这个保护计划要求每隔一段时间对一些关键和重要系统的电缆、电线的屏蔽回路进行检查，对常规维护不易发现的插头、接地及其它一些安装问题进行检查。这样检查的目的是将屏蔽回路的完整性与飞机出厂时的情况相比较，如果有性能降低的情况发生，则表示已不能完成其设定的保护功能，需要进行维护和维修工作。 　　2 屏蔽环路类型 　　一般情况下，BOEING飞机线路的屏蔽环路主要有以下两种类型： 　　（1）电缆插头的两端都与飞机的结构地相连 　　由电缆的屏蔽线的两端通过插头和飞机结构地相连，形成电流回路。（如图1） 　　（2）电缆插头的一端没有与飞机结构地相连 　　如果电缆插头的一端没有与飞机结构地相连，则需要使用接地跨接线将此端与飞机结构地相连，以使形成电流回路，从而测量出回路环路电阻。（见图2） 　　3 屏蔽环路的环路电阻分析。 　　根据BOE 　　INGWDM（线路图手册）我们知道，飞机导线屏蔽层连接方式主要有以下两种： 　　（1）屏蔽层直接通过地线接地； 　　（2）屏蔽层通过连接插头（插座）的线夹接地。图3为典型的屏蔽环路电阻组成。 　　根据电工电路原理，可以将屏蔽环路的环路电阻分解成多个电气元件的接触电阻或连接电阻的串联。即：屏蔽环路电阻R=R0+R1+R2+R3+R4+R5+Rd+R6+R4 　　+R3+R2+R1，具体说明如下： 　　1）线束（Wire bundle）屏蔽线的电阻。主飞行系统线束如果被雷击，屏蔽层可能发生烧蚀，电阻增大。见图三中R0。 　　2）屏蔽线端（shield or shield ground wire）与连接器后壳体（backshell）的接触电阻。见图3中R1和R1。 　　3）连接器plug同连接器后壳体（backshell）间的接触电阻。见图三中R2和R2。 　　4）两端连接器（plug与receptacle）之间的电阻。见图三中R3和R3。 　　5）连接器（receptacle）同支架或搭铁线之间电阻。见图三中R4和R4。 　　6）支架或搭铁线同飞机结构（Structure）之间的电阻.见图三中R5和R6. 　　7）飞机结构或跨接线作为导线产生的电阻。见图3中的Rd。 　　根据以上分析可以很清楚知道：导线屏蔽环路电阻是由多个环节分电阻组成，任何一个环节分电阻出现问题都可能影响到屏蔽环路的完整性。因此，在实际维护工作中，如果检查发现飞机导线环路电阻超标，那么可以结合WDM（线路图手册）并根据屏蔽环路的实际连接状况逐个隔离排查，找出故障点。 　　4 维护实践及故障分析处理 　　（1）环路电阻测量法（使用环路电阻测试仪LRT） 　　A.测量 　　判断检查线束/电缆的构型，如果需要，则使用跨接线构成屏蔽回路。按工卡要求，完成下表的线束检查。（见表1） 　　B.记录数值并判断结果是否合格（见表2）。 　　C.如果数值过大或过小，依据手册隔离故障。根据BOEING手册要求使用接点法测量各接点的电阻，隔离出故障。 　　（2）故障分析与处理 　　在测试过程中，如果发现测量的环路电阻值大于要求的值，则往往是由于插头的连接不够紧，或者是插头后壳及相关的连接与结构地间的连接没有达到要求，这时需要对隔离出的部位按照波音标准施工手册进行修理。在波音737飞机维护手册中对插