[宝马集团DesignworksUSA总裁]-科技进步总能带来新的机会，带来新的思路.docVIP

[宝马集团DesignworksUSA总裁]-科技进步总能带来新的机会，带来新的思路 　　T：电动车是汽车产业的一大进步，技术是如何改变了汽车设计的？ 　　A：你看看我们设计的BMW i3 电动概念车就知道，在设计电动车时不太一样。例如在设计前脸和引擎时，前面不需要太大的空间。电池系统放在了后面。 　　科技进步总能带来新的机会，给你带来新的思路，从而带来新的设计。例如iPhone这样的手机，外观上基本上就是一块屏幕，从硬件设计角度来看新的设计机会不多。但手机上的交互和内容变得更重要。 　　T：怎么看待全新iStore的设计？ 　　A：这个设计跟i系列车型是一脉相承的，包括材料、内饰，不仅展示品牌，还要展示可持续发展。 　　T：著名硅谷天使投资人Paul Graham说Model S很丑，你怎么看？ 　　A：我大部分时间在加州，有好多Tesla，主要是Model S。这对市场而言是一件好事，良性竞争。我不觉得它难看，我觉得它是很经典的运动车型，有很多GT Type、比例协调，是很好的设计。我希望的是，电动车制造商能创造出独一无二的新设计立意。我觉得总的来说Model S是好车型设计，但和经典汽车造型相差不大。但我认为那个大屏幕是一种新的设计理念。所以总的来说，设计的不错，不过还应该有更多可能性。 　　T：你用的也是iPhone。要知道在苹果发布了这一系列产品后，几乎所有手机设计得都像iPhone。我觉得对手机工业设计来说，是一种耻辱。你怎么看手机设计的未来？ 　　A：好问题。关于此有好几个话题，其中之一是，产业都有自己的主导设计，毫无疑问苹果决定了我们对电脑、手机的外观想象。所以，苹果做的真不赖。但我们觉得，如果所有人都试图模仿做同样的事，那是没有意义的。我们想知道的是，是否有另一个品牌，能把人们的感觉用不同的方式概念化，提出另一种可能。因为好的产业，好的市场，是可参与的，提供不同选择的，这才是消费者真正需要的。所以，我们的设计方式是，寻找到其他事物的不同面。 　　T：Hendrik Fisker身为一个设计师，创办了自己的汽车制造公司，不仅处理设计问题，还有很多商业问题，最终失败了。你如何看待设计师在汽车行业的角色变化？ 　　A：我觉得，Fisker很不幸有这么几个问题，包括电池出过问题，为此进行了产品召回；许多车在美国东海岸时遭受飓风桑迪的袭击，毁掉了第一批产品。我觉得很可惜，这是家有趣的公司，有有趣的创意，但是运气不好。 　　我觉得，给设计师以权力是好的。创意产业需要对不同领域的理解，所以在高层管理者中有一个顶尖的设计家，总能带来不同的全新视角。我很乐于看到在许多公司中，设计者在管理团队中有较高的职位，这样能确保设计和其他领域的联系，包括市场，销售，产品生产等。我认为这很合理，设计应当具有管理角色。 　　T：你觉得最好的设计师是谁？ 　　A：我觉得，设计不是取决于一个人的，那种时代已经结束了。我们被环绕的绝大部分产品，如此复杂，你需要一个相当好的、通晓许多的团队。对设计来说，团队合作比个人主导更重要。我觉得，能融合不同专家、知识、外部建议，比只有单一设计理念的单个设计师更重要。 　　T：在你设计团队中，最需要哪种人？ 　　A：两种。一种是能不断提出新创意的人，创意不是现成的，当你看到一个设计时，你要能感觉到新、有趣。 　　另一种是策略思考者。了解商业、市场和用户。我们团队通常融合了许多来自不同领域的人，有汽车设计师，研究者，还有战略建议者。他们在不同项目上彼此协作。结果很好，因为我们整合了不同方面的专家。 　　T：你在手机里使用了驾驶相连的APP，许多像你这样的司机在车里使用很多互联网功能，这会改变汽车的交互设计吗？比如，大屏幕？汽车交互设计的未来是什么？ 　　A：科技进步带来两个改变：一是，你怎么操作信息；另一个是，你怎么可视化信息。这是将改变汽车交互设计的两件事。操作信息中，又分为语音操控和体感操控。而信息可视化方面，未来你会看到非常多灵活的呈现方式，围绕仪表盘会有多样化设计的可能。 　　T：去年发生了哪些可以改变设计业未来的事？ 　　A：有些新现象，我认为未来，“可持续”会是个很重要的话题。设计界现在还有一种理解，认为“可持续”等同于友好。另外还有一些其他迹象，我们称作的三个底线，包括环境改进，财务改进，社交改进。 　　关于“可持续”还有很多方面。现在，人们不仅关心产品是否是用可持续材料做的，还关心制造过程是否是可持续的，希望产品制造不是来自第三世界某个国家的不良过程。每个人都接受过良好教育，从属于某个公司。 　　可持续也只是众多设计现象中的一个。我觉得，另一个趋势是公司越来越依靠独特设计实现规模增长。设计作为差异竞争力，不仅在产品上，也在定价上。 　　T：今年CES，奥