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“考拉”与407 　　本刊数月前在京城举行的“空中盛宴”活动使很多人近距离地感受到了直升机的魅力。除去活动中所使用的欧洲直升机公司的EC135及“小松鼠”两款直升机以外，在国外成熟市场中有许多优秀的直升机机型，贝尔407和阿古斯塔119就是其中两款，从最大起飞重量上看二者被归为3吨级直升机，即属于轻型直升机范畴。 　　AW119 　　“考拉”AW119直升机是由原意大利阿古斯塔公司（现名称为阿古斯塔·韦斯特兰公司）在AW109的基础上研制的8座单发轻型多用途直升机。原型机于1995年首飞，1997年该机型换装了加拿大普·惠公司PT6B涡轴发动机。1999年年底该机型正式交付。 　　贝尔407 　　为取代贝尔206B“喷气突击队员”和贝尔206L“远程突击队员”，贝尔公司从1993年开始为贝尔407型直升机进行方案论证。贝尔407原型验证机于1994年4月21日首飞，数年来在全球各地拥有巨大的保有量，被用于载客、运兵、运货、救援、救护、测绘等多种用途。 　　机型设计各有千秋 　　从外观上看，AW119拥有其家族经典的流线型外观，贝尔的外形比较“周正”。贝尔407的内舱为7座布局，AW119内舱基本布置为8座，二者拥有较为宽敞的舱内空间，可以根据不同的任务环境进行改装。从高度上看，贝尔407比AW119高出5%，可以放下并排的3个标准座位的AW119则更宽一点，也反映出二者不同的设计理念。 　　AW119机舱有大的滑动门，在不携载其他物件的情况下座舱内可放置两副担架以及两个医护人员座位。从机身材料看，AW119采用半硬卡式铝合金机身，贝尔407采用的是复合材料机身，在某些特殊任务环境，其机身的材料也会决定直升机的耗损度，例如海上作业。 　　作为直升机操作性的重要因素，驾驶舱视野无论对于军用直升机还是民用直升机都十分关键。贝尔407与AW119均拥有较好的前风挡视野，可以为直升机驾驶员提供便利的操作视野。贝尔407的机身侧面由于安装了特殊玻璃，透光面积相对于原型机增加了35%的增加舱内采光，也为飞行员提供了更好的支持。 　　“考拉”动力强劲 　　由于AW119“考拉”为双发直升机，因此单从二者动力性能来看，AW119“考拉”具有压倒性的优势，不论航速还是最大航程，“考拉”都可以称得上同级别的翘楚。 　　相比“考拉”的强劲动力，单台发动机的贝尔407以灵便著称，因为拥有比较轻便的机身重量，因此适宜从事复杂的任务环境。 　　AW119采用惠特尼公司的PT6B-37A发动机。 PT6B一37起飞功率为1000马力，最大连续功率为872马力。PT6是一款著名发动机，分A、B两种类型。其中：PT6A于1958年开始研制，主要用于贝尔412、AH-1J、S-58T、412SP等军用直升机上。目前PT6A又派生出一系列改型，被广泛用于比奇1900、肖特330、比奇C99、EMB-111、“空中国王”等90多种支线飞机上 。 　　贝尔407航电系统基本采用Gamin 1000，它被很多轻型喷气式和螺旋桨公务机采用，是相对成熟供轻型飞机使用的操作系统。AW119采用全数字化电传操作系统。 　　用途区别较大 　　由于“考拉”拥有更大的航速及航程，在执行远途及大型任务时会弥补普通直升机动力不足的缺陷。因此适用于警务及军事用途，日本海上警卫厅大量装备该型号飞机也正是因为其优秀的机动性能，在执行巡洋巡海任务时可以快速执行远途任务。 　　贝尔407也拥有极为广泛的用途，尽管动力性能不及“考拉”，但相对灵活、皮实耐用等特点也使它轻松地胜任如政级商务、私人俱乐部、警务执法、空中支援、消防、农田作业、油田开采、医疗救护等任务。同时它也是目前世界上完成此类任务最多的直升机机型。加上它安全可靠的性能，贝尔407也在民间被大量地使用。 　　保有量贝尔407领先 　　这两款直升机用途的不同直接导致了它们保有量的差异。在全球范围内，贝尔407目前已交付654架，其中大部分集中在北美地区，被广泛用于医疗救治、搜救、空中执法、石油平台甚至私人出行等用途。 　　在中国市场，2008年年底向国内的一名高端私人用户交付了中国的首架贝尔407直升机。在去年的珠海航展上，通用动力航空工业有限公司与贝尔直升机公司一口气签订了6架Bell407GX直升机订单。随着市场的逐渐发展，相信类似的订单也将会逐渐增多。 　　凭借绝对的动力优势，“考拉”被广泛用于警务及军务市场，但其高昂的成本及维护保养费用也制约了市场发展。目前全球拥有的“考拉”数量约为60余架，中国目前拥有两架，分别隶属于江苏华宇通用航空及郑州警航。 　　贝尔407更易维护 　　直升机的停机费用基本相同，双发的AW119“考拉”的燃油耗费会比贝尔407高得多，“考拉”的价格约为人民币3000万