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中国态度 　　在与丰田汽车商品企划本部主查佐伯祯一的访谈中，他强调最多的就是新RAV4车型是根据中国市场进行研发和升级的。在研发初期，为了能够更好的把握消费者对于新车的各种需求，他每个月要来两次中国进行市场调研（虽说美国版新RAV4先于中国上市，但是新车型的调研初期却是从中国开始），通过丰田称为“现地现物”的调查理念，他得出了新RAV4如果想继续领跑城市SUV领域，所需要具备的三个要素，即印象深刻的风格、便于驾驶的车身尺寸和充足的驾驶乐趣。正是基于以上三点，丰田对RAV4进行了全方面的升级。 　　实现差别化 　　在中国上市的第三代RAV4车型强调的是让所有人都喜欢它，所以在设计方面某些出彩的设计不得不做一些妥协。而新款RAV4车型摒弃了这种普遍的设计理念，为了能够给消费者一种存在感、眼前一亮的视觉效果，并吸引一部分人成为它的粉丝，设计师对新车型采用了脱胎换骨的设计。 　　如果你还记得第三代RAV4车型的外观，在看过眼前的这款新RAV4车型之后就会发现，新一代RAV4车型在最能体现车辆性格的几个方面与上一代车型几乎看不出任何的联系。比如它的前灯、尾灯、进气格栅，还有新加入的日间行车灯。另外，为了能够优化车身的配重，同时也配合车主的使用习惯，上一代车型采用的后背式备胎也被送入行李箱下层。得益于这一调整，行李箱终于可以上下开合，不受空间的过多限制。但这还不够，为了突出人性化设计，新款RAV4的行李箱还可以像记忆座椅一样，记忆适合车主的开启高度，只需要通过位于行李箱上的电子关闭按键记忆位置即可。 　　通过一系列的调整，新RAV4车型足够给你与其竞品车型不一样的视觉效果。为了能够让这种体验更加真实，在试驾活动中，主办方不仅将新RAV4置于场地中央，还将另外三款竞品车型也摆在其身后供大家对比，可见丰田的自信程度。 　　既熟悉又陌生 　　在新RAV4的内饰设计中，丰田虽然同样进行了大刀阔斧的调整，但各个功能区的位置并没有改变，双层中控台的上方依然是音响控制系统，下方则是空调控制系统。方向盘的样式进行了重新设计，左右两侧的各种控制按键也进行了相应改变。总体来说，它的功能分区清晰合理，如果你是第三代RAV4的车主，可以在短时间内习惯车内的各种操作，如果你是一位新车主，在熟悉一段时间之后，同样可以快速找到相应功能。 　　不过，仪表盘和中控台上方电子时钟的设计显得与整体内饰格格不入，丰田有些太过固执的强调功能性，而放弃了美观程度，大平板式的仪表盘看起来有些粗糙，整体的样式如今看来已经有脱离时代的感觉。电子时钟完全能够和仪表盘整合到一起，并用彩屏或者稍好的显示屏显示，同时设计得可以更加美观一些，这样才符合这款车的整体气质。现在看来，以上这两点丰田做的还不够。 　　你应该试试它 　　2009年丰田在中国推出RAV4车型已经是它的第三代产品，距离1994年的第一代产品已经相隔15年，作为第一个提出城市休旅车概念的企业，丰田在这方面的研究足够权威。在1994年，他们提出的理念是运动+休闲，同时兼顾油耗。到2009年时，产品的理念已经发展到灵活+OFF ROAD+实用+燃油经济性，定位更加丰富且更加准确，可以说前三代车型打下的基础已经相当夯实，技术也已经相当成熟。此次推出的第四代车型正是在第三代车型的基础上，对车辆的各种参数进行了“中国化”调校，来适应中国消费者的驾驶习惯。 　　先来说说它的动力系统，新款RAV4同样采用了两种排量的发动机，2.0L发动机型号为6ZR-FE，最大输出功率和最大输出扭矩分别为108kW/6200rpm、187Nm/3200～4400rpm，2.5L发动机型号为5AR-FE，最大输出功率和最大输出扭矩分别为132kW/6000rpm、234Nm/4100rpm，功率和扭矩相比第三代RAV4使用的2.0L发动机和2.4L发动机有进一步提升。其中2.5L发动机同样配备在凯美瑞上，新款的2.0L发动机则是第一次出现在RAV4车型上，可以看做是老款2AZ-FE发动机的改进型。 　　为了能够更好的与发动机匹配，同样考虑到燃油经济性，丰田为这两款发动机准备了两款变速器，其中CVT变速器配备在2.0L车型之上，6AT（手自一体）变速器被放在了2.5L车型上。在做加速测试时，2.0L发动机表现出的驱动力足可以满足消费者的日常驾驶需求，相比它的日系同排量竞争对手来说，它的加速感要更加明显。由于采用了CVT变速器，它的整个加速过程相对平顺、温柔，动力传动也更加直接。配备2.5L发动机的RAV4车型在做加速测试时则要更加猛烈一些，变速器在发动机到达红线区升挡后显现出强烈的顿挫，来表明它的身份。为了能够更好地展示出RAV4全方面的驾驶乐趣，主办方还为我们准备了绕桩测试、紧急变线测试等项目。 　　在绕桩测试中，驾驶员可以