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八方风雨会津门 林左鸣谈中国直升机产业发展蓝图 　　9月，第二届中国天津国际直升机博览会隆重开幕。欧直、西科斯基、阿古斯塔等全球12家直升机企业参会。中航直升机有限责任公司（以下简称中航直升机公司）生产的直10、直9武侦等军用直升机进行了精彩的特技飞行表演，同时AC系列民用直升机悉数亮相，引发媒体狂欢。中国直升机市场风云乍起，国际竞争挑战空前，中国直升机产业如何把握当下，面向未来？直博会期间，中航工业董事长林左鸣接受了包括《航空知识》在内多家媒体的集中采访。 　　致力市场整合 紧盯世界前沿 　　记者：您如何评价近年来中国直升机的发展？也请您从产业布局、融资以及相关技术方面介绍一下有关情况。 　　林：这几年，我们国家直升机工业发展还是比较快的。过去，我们全行业一年的生产量不到20架，而现在一年已经超过200架。除了军方订货，随着近年来国家低空空域管理政策的改革，国内民用直升机市场也有了比较快的发展。这和国家经济、社会的发展进程有着很密切的关系。 　　近年来，我们做了几件事。 　　首先，中航工业对直升机产业进行了专业化整合，把中航工业的两个直升机主机厂昌飞、哈飞，位于景德镇的直升机研究所，以及在保定的惠阳厂（生产旋翼）等单位整合成中航直升机公司，并将其总部落户在天津，直升机研究所整合后在天津设立研发中心。天津直升机产业基地主要做民用直升机以及一些整机的组装、制造、客户化改造及相应的售后服务、维修等，同时将设计体系集中到天津。天津作为我国经济发展的第三极，对于我们集聚人才发挥了很大作用。作为我国最大的直升机生产公司，中航直升机公司目前已经基本网罗了国内最优秀的直升机专业本科、硕士和博士毕业生。环境的变化对于直升机产业发展起到了非常好的作用。 　　第二，中航工业正在推动直升机板块整体上市工作，让其在资本市场中具有融资能力。目前已经有较大突破。除了需要国家支持，中国直升机产业也应在资本市场中形成“造血”机制，具备自主筹集资金的能力，发展一些我们必须发展的技术，尤其是前瞻性技术。中航直升机公司资产上市始终在推进中。其实不光是民机，军机也应该上市，国外军工企业就是通过资本市场筹集资金，我们如果光靠国家资金支持，就无法跟外国企业竞争。当然，在推进资产上市过程中，我们不能只按照企业自身的安排，还要看国家政策，因为很大一部分事业单位资产无法上市，我们期待三中全会有更好的政策出来。 　　第三，中航工业积极介入民用直升机市场，推动直升机在社会公共服务领域、紧急救援领域的应用，给老百姓的生活带来改善。中国经济的发展，是直升机产业发展的巨大拉动力。我国目前现代化程度不断提高，直升机的使用越来越广泛，但直接关系民生的应用还是较少。比如，本届直升机发展论坛，森林防火是个话题，消防直升机能在森林防火领域发挥很大作用。另外有数据显示，中国车祸的死亡率和发达国家相比很高，主要原因是抢救不及时。国外直升机能迅速赶到现场，及时转运伤员，而我们很多地方就没有这个条件。针对市场需求今年我们展出了一款新开发的救护型直升机（注：即AC312医疗救护型直升机）。并不是一架普通的直升机装上担架，就能叫救护直升机，我们的直升机配备了一套完整的急救设备，也是国内第一型专业的医疗救护直升机。 　　第四，中航工业紧盯世界科技前沿，在直升机研究上投入了大量精力。在直升机相关技术领域，俄罗斯在很多方面比我们经验丰富。但是我们的复合材料旋翼，至少目前俄罗斯还做不出来。目前西方主攻新概念高速直升机，类似工作我们也在做，现在直升机时速是每小时200～300千米，如果能达到每小时500千米，就大不一样了。不论是与百姓生活息息相关的民用直升机，还是关系到国防装备建设的军用直升机，我们在前沿技术上都下了很大功夫。在中国航空工业领域，直升机技术的进步是比较快的。 　　天津国际直升机博览会是展现中国乃至世界直升机发展动态的一个舞台。客户对我国直升机产业的发展有了信心，就会跟踪我们的产品。本次直博会，就有客户跟我们直接签订合同。 　　这些年，中航直升机公司之所以发展较快，是因为占尽了天时、地利、人和。所以，发展中国直升机产业是一个全方位的工作，不但需要我们直升机企业的努力，也需要当地政府的支持，更需要国家产业政策的大力扶持。 　　参与公共服务 探索经营模式 　　记者：近年来，中国直升机已经形成了比较完整的产品谱系，各地公安、消防等单位也有使用，其中AC313消防直升机还被用于森林防火。中航直升机公司将提供怎样的公共服务理念？ 　　林：中航直升机公司目前的产品谱系覆盖了1吨级到13吨级，形成全谱系发展格局。很多国家机关、机构及社会组织都认识到，在关键时刻，直升机的作用是其他运输交通设备不能替代的。这次直博会上，我们将进行情景演习，展示紧急救援情况下如何发挥直升机的作用。直升机在国家经济