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争食中小型LNG运输船市场包志明　　2014-04-29随着LNG进口量持续增长，主要用于大型LNG进口接收站与卫星站之间的沿海及内河水域二程转运的中小型LNG运输船市场将迎来投资热潮　“这将是中国第一艘中小型LNG运输船，它将于明年初交付。”4月9日，在江南造船（集团）有限公司（江南造船）为中海油能源发展股份有限公司（中海油能源）建造的第一艘3万立方米级LNG运输船上船台仪式上，中海油能源一位高层向外界表示。　为了弥补天然气市场供需严重失衡的现状，中国对进口天然气的“胃口”越来越大，这其中50%需要通过海运来完成。因此自2006年，中国首座LNG进口接收站——广东大鹏LNG进口接收站投产后，中国在LNG进口接收站的建设上不断发力，目前已经运营的LNG进口接收站数量达10座，在建、核准、获得“路条”的还有12座。预计到2020 年，中国将形成每年7000多万吨的LNG进口接收能力。　LNG的大量进口，除了需要大量承担一程运输的大型LNG运输船，同时，对于大型LNG进口接收站覆盖不到的沿海和内陆地区，只有通过中小型LNG运输船、管道、LNG槽车的二程甚至三程转运才能送达用户。　然而，中国目前还没有承载内贸LNG运输的企业，LNG二三程运输更是一片空白。　有业内人士分析，随着LNG进口量的持续增长，主要用于大型LNG进口接收站与卫星站之间的沿海及内河水域二程转运的中小型LNG运输船市场将迎来投资热潮。　日前，交通运输部批准首批两家企业获得中国沿海和内河水域LNG运输船经营资格，分别是中海油能源和浙江华祥海运有限公司（浙江华祥）。　目前，中海油能源的2艘3万立方米级LNG运输船已在江南造船建造，浙江华祥1艘1.4万立方米级、造价4亿元的LNG运输船也于3月份在启东丰顺船舶重工有限公司（启东丰顺）开工。中国船级社一人士表示，中国正在建造的首批支线LNG运输船除这3艘外，还有2艘，分别是：大连因泰集团有限公司（大连因泰）的1艘2.8万立方米级LNG运输船、浙江元和海运有限公司的1艘3万立方米级LNG运输船，交付期均在明年上半年。5艘船均入级中国船级社。　去年年初（2013），中国长江航运集团与中海石油气电集团、中海油能源、中国航天三江集团在湖北省武汉市签订四方协议，大力开发LNG水路运输市场，并带动相关产业发展，实现产供销一体化。　国家发改委能源经济与战略研究中心副主任姜鑫民表示，中国中小型LNG运输船市场刚开始发展，预计未来10~20年保持良好发展势头。据其预测，未来 10 多年，中国主要用于 LNG二程转运的中小型LNG运输船或将超过百艘。　发展现状　根据《航运交易公报》之前的报道，中小型LNG运输船相对于大型LNG运输船而言，迄今尚无一致的界定标准。根据与业界相关企业交流，中小型LNG运输船一般指舱容在5万立方米以下，适用于沿海、近海乃至内河范围内的LNG运输船。　中小型LNG运输船，可以将LNG从沿海大型接收站或邻近产气国运送到小型接收站，然后经槽车或地方管网运送到客户端。其适用模式包括：国外小批量LNG进口贸易、中国大型LNG进口接收站转拨分销、中国大型LNG进口接收站之间的调峰。　目前，世界上中小型LNG运输船保有量较少，只有近30艘，舱容范围集中在三个区间：日本和挪威的国内短途LNG运输船舱容为1000~2500立方米；日本与马来西亚和印尼之间以及日本国内的部分LNG运输船舱容为1.8万~2.5万立方米；阿尔及利亚和利比亚等北非地区与欧洲国家间的LNG运输船舱容为2.5万~5万立方米。　国际上最先利用中小型LNG运输船进行国内LNG运输且技术最为成熟的国家主要有日本、挪威、丹麦等。　例如，自2003年以来，日本已建造4艘2.5万立方米级及以下小型LNG运输船，用于东京湾大型LNG接收站与北海道小型LNG接收站之间的LNG运输；另有多艘2500~3500立方米LNG运输船执行北九州与四国岛之间的LNG二程转运。在日本，LNG二程转运多在岛间、沿岸区域，因此用于二程转运的小型LNG运输船也被称为沿岸型LNG运输船。　中国尚为空白　中国目前LNG二三程转运市场主要使用LNG槽车，水运市场尚处空白。相对于LNG槽车，中小型LNG运输船的运载量大、成本低，可以大大提高短程LNG运输的效率和安全性。　此外，与小型LNG运输船活跃的日本、北欧地区相比，中国幅员更加辽阔，海岸线更绵长，内河水网也更为密集。更为重要的是，中国人口数量和制造业规模远超日本、北欧，这些都决定未来中国LNG运输内贸市场存在巨大发展潜力。　据中海石油气电集团预测，中国LNG二程转运量2015年或将达到190万吨，2020年可达到600万吨。因此，可以预见中国对中小型LNG运输船需求远大于国际现有船队。　中海油能源采油服务分公司副总经理陈瑞权表示，中小型LNG运输船可