构皮滩电站上游围堰碾压混凝土施工工艺.docVIP

构皮滩电站上游围堰碾压混凝土施工工艺 　　【摘要】作者以构皮滩水电站为例，详细的介绍了碾压混凝土在施工过程的情况及实现了围堰碾压混凝土连续上升，充分发挥了碾压混凝土快速连续施工的特点。 　　【关键词】工程概况；构皮滩水电站；围堰；碾压混凝土 　　1. 工程概况 　　概述构皮滩水电站位于贵州省余庆县构皮滩镇上游1.sKm的乌江上，上游距乌江渡水电站137Km，下游距河口涪陵455Km，控制流域面积43 25Ok时，多年平均径流量226亿耐。工程开发的主要任务是发电，兼顾航运、防洪及其他综合利用。水库总库容64.51亿m3，调节库容31.54亿耐，正常蓄水位高程630m。电站装机容量300OMW，保证出力751.SMW，年发电量96.67亿KW·h，是贵州省乌江干流最大的水电电源点。构皮滩水电站枢纽工程上游混凝土围堰为碾压混凝土重力式围堰，围堰顶部高程为484.6m（两岸堰肩高程为487.lm）.轴线长145m，底部高程为412.om，最大底宽60.3m.顶宽sm.堰体内布置有基础灌浆廊道和排水廊道。围堰基础设有帷幕灌浆、固结灌浆。围堰左岸高程45lm以下、右岸高程为430m以下基础平台垫层设计为lm厚的常态混凝土，其他基础为变态混凝土。围堰于2005年2月7日开始浇筑堰基置换混凝土，3月6日开始碾压混凝土施工，6月22日浇筑到堰顶高程484.6m，累计完成混凝土工程量16.1万m3，其中常态混凝土、碾压混凝土分别为1.0万m3、15.1万m3。该围堰对混凝土的力学、变形、耐久等性能、施工可操作性及温控防裂具有较高要求。 　　2. 拌合系统 　　（1）围堰所需混凝土由三岔口拌合站供应，三叉口拌和系统是构皮滩水电站拦河大坝混凝土施工的配套工程，该系统设计安装两座4×3立米和一座3×1.5立米拌和楼，以及空压机站、调节料仓、风冷料仓、制冰楼、水泥煤灰料罐等配套设施，整个系统的操作采用全电脑控制，操作简单，称量准确，生产能力、混凝土拌和物的质量通过现场试验、检测，满足施工规范及设计要求。 　　（2）碾压混凝土施工前的准备工作充分与否，是决定碾压施工是否能够连续顺利进行的关键，施工前对设备的维护保养、原材料的储备、对施工人员的技术交底、施工过程中的技术服务与保证都要做到心中有数，对水泥、煤灰、骨料等原材料应进行落实，不打无准备之战，这些都为碾压过程中连续施工打下了基础。 　　3. 混凝土入仓前仓内准备 　　（1）碾压施工前检查仓内满足施工所需要的设备、器具、材料、人员等是否到位，是否处于正常状况。 　　（2）仓内对混凝土料的分区、标号、高程、碾压层高以及埋件位置等用红漆标注清楚，便于仓内人员操作。 　　（3）仓面进行充分湿润，以保证新老混凝土或混凝土与岩石等结合良好。 　　（4）开仓前仓面总指挥对操作人员进行详细布置、交底、作到分工合理、协调到位。 　　（5）需铺筑砂浆的部位应提前要料，均匀铺筑。 　　4. 混凝土水平运输 　　（1）碾压混凝土水平运输主要采用15～18t自卸汽车，每车6～8m3。 　　（2）每次拉运碾压混凝土前，运输车辆要进行清洗，防止车厢内杂物进入混凝土料内。 　　（3）在拌合站下接料时，汽车采用两点法接料，主要采用自卸汽车（15t或8t）运输。自卸汽车在拌和楼采用两次接料，即装3m3或4m3后，汽车往前开0.5m左右，形成车内两点式堆料，减少堆料高度，以减轻自卸汽车装料的骨料分离。 　　（4）汽车直接入仓时，应对各车辆进行序号标志，以便仓内指挥。 　　（5）路面经常派人维护并洒水，避免坑洼不平，力求使汽车行驶过程中平稳，运输过程中不许急刹车、急启动，避免混凝土料在运输过程中产生分离。 　　5. 车轮冲洗、脱水及入仓 　　（1）冲洗站设置：为防止汽车轮胎将污物带入仓内，距入仓口约40m处设置轮胎冲洗槽，该装置具有不停车将轮胎冲洗干净的特点，轮胎及有污染的车箱底经高压水冲洗后由专人检查合格，再经干净的碎石脱水路面入仓。 　　（2）脱水路面设置：脱水路面由干净的碎石碴铺成，从冲洗站一直铺至仓口。并且脱水路面长度不小于30m。 　　（3）入仓口设置封堵：汽车入仓口宽度约为6m，入仓口处不安装模板，斜坡碾压，连续碾压三层后进行封堵，封堵采用预制混凝土挡块，挡块单块高度60cm，碾压完成后及时拆除。 　　6. 铺浆 　　对碾压混凝土的两个层面进行铺浆：新老混凝土面结合及混凝土与岩石面结合时，层面铺一层10～15mm厚水泥砂浆。在进行这道工序时，将卸在仓内的砂浆按碾压混凝土铺筑条带方向用专用铺浆耙子铺设均匀，铺浆范围与下料范围协调一致，避免砂浆长时间暴露，水份散发后干硬。 　　7. 卸料 　　（1）采用自卸汽车直接进仓卸料时，为了减少骨料分离，自卸汽车卸料时宜采用双点式卸料。卸料