高铁牵引供电的口问题.pptVIP

过分相问题 技术要求 满足动车重联运行自动过分相； 正常行车可通过无电区，速度损失小，不影响行车能力； 区间临时停车后，列车可闯过电分相无电区。 考虑因素 列车运行方式：列车最高运行速度；前后受电弓间距及的电气连方式；线路坡度；列车过电分相方式 国内分相装置基本放弃器械式，多采用7、9、11跨绝缘锚关电分相。 七跨 6、7、9、11为两断口 八跨 为3断口 过分相问题 6、7、9、11跨绝缘锚关式电分相优点： 单弓受流时可以随意通过，双弓受流时则两弓间距与两个断口应满足一定的配合关系，接触网布置相对容易、断开点名确、标志清楚， 6、7、9三种形式均按中性段小于等于190m设计，否则可能通过动车的双弓连接导致相间短路。11跨可完全断开，但无电时间过长! 过分相问题 若非工作支抬高500mm，跨距最小应为43m，九跨式无法满足要求， 七跨式跨距配置为39m＋39m＋34m＋39m＋39m，可勉强满足要求； 六跨式跨距配置为46m+48m+48m+48m+46m，可满足抬升量的要求， 六跨跨距设置均匀，受流质量优于七跨， 八跨 3断口 三断口电分相可以适应任意受电弓间距的列车运行。 当列车双弓有高压母线连接时，两受电弓的间距应小于两外侧断口内侧绝缘间的距离。 高铁牵