电力机车不同线路的驾驶.docVIP

电力机车运用实训 任务七、机车驾驶 班级：机车3143 姓名：李成群 学号：06308140337 一、掌握不同线路、不同情况下的列车操纵 (一)不同线路的列车操纵 1.平道的操纵 起车稳,加速快。充满风再动车、伸开钩再加速。在较平坦的线路上运行时，以限制速度通过出站道岔后，应及时提高级位，将列车速度尽快提高到能保证该列车时刻表所要求的均衡速度，然后可根据线路纵断面，将运行级位固定在适当级位，以便在整个运行区段内，使列车保持均衡速度运行，从而达到起车稳，加速快，给进站调速留有充裕的时间，以保证平稳进站，安全停车，正点运行。运行中，随着级位的提高，牵引电动机的端电压上升，电压的升高为牵引电动机转速的提高创造必要的条件。 2.起伏坡道的操纵 (1) 尽量减少制动调速。 (2) 在起伏坡道区段上坡时，应采用先闯后爬、闯爬结合的操纵方法。 (3) 牵引长大列车通过起伏坡道是，由于线路纵断面的变化，将引起列车的加速和减速，导致列车车钩的伸张或压缩，造成冲动。要使车钩呈伸张状态，待列车大部分越过坡顶后，再将主手柄降至“0”位。司机应谨慎小心地操纵，掌握牵引加速和制动调速时机，缓和地变更列车车钩的伸张或压缩，避免由于激烈冲动而造成伸钩和列车的分离事故。 3.坡道操纵 (1)列车通过长大坡道和高坡地段时，应采取先闯后爬，闯爬结合的操纵方法。上坡前要利用地形和高级位置，使牵引电动机端电压达到其额定电压，发挥其最大输出功率，尽量提高列车速度，力求在坡底时接近线路限制速度，以便利用列车动能闯过一段坡道，减少爬坡距离。 (2)在坡道上停车时，应先为起车创造条件。停车前，在机车动轮下应实行适当的撒砂。起车时，先缓解机车制动，然后将电空制动控制器推向运转位，在前部车辆已缓解，后部车辆在缓解过程中，迅速及时地将司机控制调速手轮推向“升区”，并适当撒砂，待牵引电动机电流达到250A（参考值）时，迅速将电空制动控制器调速推向过充位，以加速列车的缓解，待适当时间后，可将电空控制器手把拉回运转位，同时继续将调速手柄向上推，机车移动后，在不过载不空转条件下，迅速增大牵引电动机的电流，增加机车牵引力，使列车车辆逐辆顺利起动。 4.上坡隧道区段的列车操纵 (1)必须对牵引吨数、列车长短、坡道大小、机车性能、天气变化等做到心中有数。 (2)当列车进入隧道前，必须确认撒砂机能是否良好，并根据线路纵断面，司机当提高级位，强迫加速。 (3)列车进入隧道前，必须认真确认隧道口接触网的状态，如果发现接触网摆动厉害，并且此时辅助电压表上下波动严重，应立即降下受点弓，利用机车动能，闯过隧道，然后再升弓，继续运行，以防刮弓事故的发生。 (5)因隧道内轨面潮湿，列车进入隧道后，要适当撒砂，防止空转。 5.机车的空转与撒砂 防止空转的方法： (1)出段前应认真检查沙质状态，砂量装置机能应良好。 (2)挂车前适当撒砂，起车前压缩车钩。 (3)当列车运行到困难区段（上坡道或者曲线），由于黏着条件变坏，不应再盲目乱加速。否则，不但不能提高列车运行速度，反而容易发生空转。 (4)运行中，在不超速的情况下尽可能保持高速，在易发生空转的地点做预防性撒砂，必要时，可适当退级减少牵引力，防止发生空转。 撒砂的方法有“点式”和“线式”两种： (1)点式撒砂：就是断断续续地进行撒砂，这种方法用于曲线与爬坡加速时。 (2)线式撒砂：就是连续在轨面上少量撒砂多用于起车加速或轨面上有霜、雨水、油垢时。 机车空转时，严禁撒砂，以防轮轨间突然增加摩擦阻力，而使机械走行部分受到损坏和加速钢轨及踏面磨耗，发生空转时，应先稍回手柄降低牵引力，待空转停业后，及时撒砂，然后再提手柄运行。 (二)不同情况下的列车操纵 (1)天气不良时操纵注意事项 ①大风天气，易发生列车运缓，在运行中药做好克服困难的各项准备，起车强迫加速，手柄位置要比平时高一些，途中随时注意线路障碍及信号故障，确保行车安全。 ②雾天行车，视线受到限制，除加强瞭望外，运行中要勤鸣笛，防止伤亡事故发生，进站时要特别掌握好进站速度，接近预告标或信号机处，还看不清信号时，应立即减速，做好站外停车的准备，严禁臆测行车。 ③有雨、雪、霜及露水时，轨面湿滑，容易发生空转，因此发车前应注意检查撒砂机能，起车时和运行途中，随时注意手柄的操纵，防止空转，制动时，防止滑行，擦伤动轮。 (2)寒冷季节的列车操纵 开车前调整好油、水温度，挂车、起车、调度时，要特别注意平稳，防止断钩，运行中使用制动机时，制动前应将自伐推至缓解位，再移至运转位3~5s。待制动管压力平稳后，再减压制动，避免因三通阀凝滞而引起列车冲动，缓解列车制动时，在列车后部车辆未完全缓解前，机车一定要保持适当制动力，防止抻钩，停车时，应使柴油机空转，保持一定油、水温度，