模块六电子控制力转向系统.pptVIP

模块六 电子控制动力转向系统  传统的动力转向系统所设定的固定放大倍率具有以下缺点：如果所设计的固定放大倍率的动力转向系统是为了减小汽车在停车或低速行驶状态下转动转向盘的力，则当汽车以高速行驶时，这一固定放大倍率的动力转向系统会使转动转向盘的力显得太小，不利于对高速行驶的汽车进行方向控制；反之，如果所设计的固定放大倍率的动力转向系统是为了增加汽车在高速行驶时的转向力，则当汽车停驶或低速行驶时，转动转向盘就会显得非常吃力。 电子控制动力转向系统在低速行驶时可使转向轻便、灵活；当汽车在中高速区域转向时，又能保证提供最优的动力放大倍率和稳定的转向手感，从而提高了高速行驶的操纵稳定性。 2．动力转向系的工作原理 （1）汽车直线行驶时 （2）汽车转弯时 如图6-1（b）所示，当汽车右转弯时，左旋转向螺杆按顺时针方向转动，转向螺杆11和滑阀克服间隙h向右作轴向移动。 当汽车左转弯时，滑阀左移，动力缸活塞向左移动，最终向左带动转向车轮，如图6-1（c） 电子控制动力转向系统根据转向动力源不同可分为液压式电子控制动力转向系统(Electro Hydraulic Power Steering，简称为EHPS)和电动式电子控制动力转向系统(Electrical Power Steering，简称EPS)。 液压式电子控制动力转向系统EHPS是在传统的液压动力转向系统的基础上增设了控制液体流