暗挖施工案研讨.ppt

某地铁车站二号出入口 暗挖施工方案研讨 1.1 编制依据 1.1.1.天津地铁一号线工程某地铁车站二号出入口原明挖施工图纸。 1.1.2. 天津地铁一号线工程某地铁车站工程地质勘察报告。 1.1.3.我公司现场考察所获得的调查资料。 1.1.4.设计、施工过程中涉及的有关规范、规程。 1.1.5.我公司现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。 1.1.6.国内地铁工程的施工经验和科研成果。 1.2 编制范围 本方案编制范围为：某地铁车站二号出入口83.15m长的原明挖改为暗挖后的所有土建工程，含该区段的地下、地上管线保护。 1.3 编制原则 1.3.1.以确保安全为前提，可操作性强。 1.3.2.施工方案科学合理、确保施工中万无一失。 1.3.3.施工组织设计以人为本： ⑴ 以ISO9001质量管理体系为标准，保证工程质量满足设计和规范要求。 ⑵ 以ISO14001环境管理体系为标准，保证施工过程中各项活动符合国家和天津市有关环保法律、法规要求。 ⑶ 以GB/T28001职业健康安全管理体系为标准，保证施工生产活动主体的健康安全符合标准和有关法律要求。 ⑷ 以天津市城市文明施工、消防安全、综合治理等有关条例、规定为标准，组织施工生产，使施工活动与天津市府、市民要求有机统一起来。 1.3.4.施工组织设计以科学为依据： ⑴ 采用监控系统和信息反馈系统作为指导施工的依据。 ⑵ 施工时地表沉降、围岩地质超前预报等各种技术要点与业主、设计、监理联合进行超前研究。 2.1 工程概述 天津地铁一号线某地铁车站二号出入口位于某地铁车站西北侧,穿越南京路与浙江道(见图一：施工平面布置图),全长83.15m,其中电梯段(斜坡段)17.53m,人防段9.9m,标准段长56.72m,标准段顶板平均覆土厚度2.76m,该出入口采用矩形断面,共计六个,最大断面净空为6×7.355m(电梯井部位),最小断面净空为5×3.75m(标准断面),该出入口原设计为明挖施工,后由于不具备条件而计划采用暗挖法施工,此前,部分钻孔桩已施工完毕(见图二钻孔桩平面布置图),给施工初期支护带来一定困难，暗挖施工计划初期支护采用钢格栅喷射C20早强混凝土方式,厚度35cm,二衬采用C30抗渗混凝土,抗渗标号为S8,防水材料选用1.2mm厚ECB防水卷材。 2.2 工程地质及水文地质情况 2.2.1工程地质情况 根据地质勘察报告得知,该出入口所处范围地层从上向下依次为部位杂填土(黄褐色,密实,稍湿,主要成分为碎石及三合土,含少量粉质粘土,厚度约1.6m);素填土(黄褐色,可塑,夹少量碎石,厚度约2.1m);粉质粘土(褐黄色,可塑,夹灰色条纹,厚度约2.1m),粉土(灰色,密实,湿,厚度约8m),结构处于粉土与粉质粘土中,地质条件差,施工难度大。 2.2.2水文地质条件 根据勘察资料,该地区稳定水位在地面以下3.5m左右,水位较高,对暗挖施工十分不利。 2.3 周边环境调查 2.3.1 周边建筑物及管线调查 出入口东侧为某地铁广场及滨江国际饭店，北侧有新华书店；已查明的地下管线有￠1000自来水管一条（斜跨结构顶板），新建￠500煤气管一条（横跨结构），新建NL35KV电力一条（位于结构口部），（以上详见图三：管线布置图）。 2.3.2 地面交通调查 该结构现位于浙江道与南京路交叉口处，为交通主干道，车流量大，交通拥挤。 3.1工程特点 1、本工程位于市区主干道南京路及浙江路下，道路交通繁忙，施工对控制地表沉降、保护地下管线及道路设施的安全要求很高。 2、暗挖隧道穿越的地层主要为杂填土、粉质粘土、粉土层，地下水位较高，地层稳定性差。 3、由于该隧道埋深2.7m,属特浅埋隧道,且穿越的地层稳定性差,地面沉降要求高,因此对方案的安全性和可靠性要求很高。 3.2工程难点 1、本隧道埋深浅，地下管线管径大、开挖宽度相对较大，地层预加固施工难度较大，因此，如何选择适合本工程的施工方法及辅助工法，有效控制地层沉降，确保地面建筑物及地下管线的安全是工程成败的关键。 2、由于本地段水位较高，且不具备地面降水条件，如何采取有效措施，避免地下水对施工造成危害是工程的又一难点。 3、由于地铁暗挖工程的防水与渗漏治理是至关重要的。地铁工程渗水除了带来地下工程渗漏的一般危害如损坏结构、腐蚀设备、影响外观和危害运营安全外，它更易造成地铁工程以及地面建筑物的不均匀沉降和破坏，造成环境恶化。本出入口采用暗挖施工，所以防水效果的保证是本标段的一个难点。 3.3施工对策 针对本工程特点、难点分析，提出初步的技术措施及施工对策，详细的叙述在以后各章节予以说明。 1、针对本工程的地质、结构与环