呼家楼站穿越暗施工方案.docVIP

北京地铁十号线呼家楼站 呼家楼站暗河、雨、污水 管线防渗保护方案 中铁十九局集团北京地铁十号线 十五标段项目经理部 2004年7月  概述 呼家楼站是地铁十号线的中间站，位于东三环北路与朝阳北路交叉路口，与规划M6线呈十字换乘关系。车站沿东三环北路呈南北走向，受京广桥桥桩影响，车站分开设置在东三环的东西辅路下，埋深10m，站长179.5m，起讫点里程K19＋795.566—K19+975.066。车站设5个出入口，2组风亭、风道。 车站周边管线密布，对车站影响较大的有两条与车站主体结构平行雨、污水管，常年水量饱和，管径分别φ700、φ1250，埋深6.8m左右，距主体结构开挖线仅0.6m、1.4m，该管线修建于七十年代，目前较差，渗漏情况严重。 车站南段有一条暗河横穿车站，埋深2m,据调查此处原为一条明河，六十年代改造为一条4.5（宽）×3.2m（高）、的盖板河，侧墙50 cm厚砖墙，顶板为40cm厚钢筋砼预制盖板，底板为50cm厚钢筋砼（砼等级不详）。主要排泄道路雨水、部分市政污水，常年水位20～50cm，雨季水量较大，是朝阳区的主要排洪通道。 暗河位于车站主体上方2.2m处，由于暗河常年积水，且年代已久，有渗漏现象，主体施工时需采取加固措施。 暗河与主体位置关系 暗河防渗加固方案 据调查，暗河防水标准低，渗漏现象严重，暗河底板下土层长期受渗漏水浸泡软化，强度大大降低，并可能形成局部水囊，为防止主体结构洞室开挖引起上覆土体塌陷，造成灾难性的安全事故，采取对暗河内部进行防水加固处理，并通过加强车站隧道的超前支护和初期支护，保证施工安全和环境安全。  暗河与主体平面位置关系 做排水沟 暗河加固范围内，距北侧边墙1.5m处纵向做一道高1.5m，厚50cm的砖墙，将剩余3m在上游砌墙封堵，使暗河内流水从北侧排走，同时将通入暗河侧墙的管沟内流水用PVC管引至北侧水沟内，保证南侧3m无水作业。 清污垢 洞内明水引排后，对暗河 底板、内壁进行清理，除去浮渣、松散物，最后用净水冲洗干净，使混凝土结构能够更好地与暗河原结构粘贴。 做防水保护结构 在暗河内做一层钢筋混凝土结构，拟计划边墙20cm厚，底板30cm厚，高度2m，起到保护防水层和加强暗河结构的作用。 倒边施工 一侧作业施工完成后，倒边施工另一侧混凝土结构。 破除暗河内砖墙，恢复暗河内流水系统 3.做钻孔围护桩 车站西南出入口通道距暗河水平距离仅0.84m，为防止通道施工对暗河造成沉降、变形，通道施工前在暗河与主体之间施作φ600钻孔围护桩，桩间距90cm。 4.主体内保护措施 车站主体距离暗河高差仅2.28m，为防止主体施工使暗河产生过大的沉降，洞内施工时拟采用以下措施： ⑴隧道结构内拱顶设置φ108管棚加小导管注浆，从洞内采取全断面注浆加固周围地层，减小隧道洞室收敛变形，加固范围应在结构外2m以上，加固后土体强度应满足设计要求，注浆压力要控制适当； ⑵减小隧道结构初期支护格栅钢架的纵向间距，加设临时仰拱，及时封闭； ⑶施工中注意对施工工艺的控制，采取小分块、短进尺、快封闭的手段，减少对地层的扰动，尤其要处理好拱脚变形的问题； ⑷施工中要加强洞内和暗河的监控量测，并作好记录，发现问题及时采取有效措施并反馈信息。 三、暗河施工安全注意事项 1、由专人负责对暗河水流情况进行统计，并对每段防水板的接头渗漏情况进行检查，及时处理。 2、西南场地准备砂袋、木板及方木等涌砂、防塌陷等物资。 3、安设必备的照明设施，并由专人负责。 4、合理布设量测点，及时分析反馈量测结果。 5、收集气象资料，注意天气情况。 6、施工人员安全措施: 用专业设备对暗河内气体进行探测； 施工人员进入时配戴防毒面具； 由专人负责地面地下信号的传递。 四、污水管线防护措施 对车站影响较大的污水管线有两条与车站主体平行的管径700、管径1250污水管线，其埋深6.8米左右，修建于七十年代，渗漏情况严重，高度距离主体顶端仅0.6米、1.4米，常年水量饱和。 1．管径700管线的处理 ⑴调查管线情况：在处理前首先查看需要处理的管线的流水情况，熟悉管线的影响范围，了解与待处理段衔接的管井情况，掌握在管线处理过程中天气变化等，确保管线在处理过程中不致影响管线的正常排污功能。 ⑵材料准备：根据调查的管线情况，选择和购买相匹配的塑料波纹管，准备处理管线时需用的工具机。 ⑶导流雨、污水：在待处理管线段上游管井截雨、污水并通过抽水泵抽取水流，通过地表水管导入待处理管线段下游管井处。使需做穿管处理的管线内不再有水流经过，同时保证其他段雨、污水管的正常使用。 ⑷管道清理：雨、污水管线常年流水，管道内有泥砂、