收费系统课程设计.docVIP

设计说明 工程概况 设计一封闭式双向八车道收费站，要求此收费站不仅有人工半自动收费车道，还设有ETC收费车道，称重计费车道及自动发卡车道。 设计内容 在此封闭式双向八车道收费系统中，双向各设计一条人工半自动收费车道、一条称重计费车道、一条ETC收费车道和一条自动发卡车道。要求给出总体设计方案、收费系统设计方案及收费系统设备技术要求。在收费系统方案设计中，必须包括管理机构层次，收费站站点分布，业务流程，网络拓扑，设备布设，设备连接，软件功能及流程的设计。 设计原则 1、车道控制系统应精确、可靠，保证各级收费业务的正常执行。 2、收费系统应具备较高的服务水平，能够体现出收费处理的实用性、易操作性等特点，尽量减少由于收费系统的不完善所产生的交通延误。 3、系统设计要遵循一定的技术标准，电子元器件的要求。 设计目标 1、收费车道合理布置，使不同的收费方式能够同时进行收费，互不影响。 2、 能够根据车型、行驶里程等各项标准进行收费，尽量做到收费公平合理。 3、减少出入口的收费手续，提高工作效率，提高高速公路的通行能力 。 4、最大限度地杜绝少收、漏收和营私舞弊行为，尽可能使由于公路收费引起的经济效益下降到最小，保证公路收费实现财务目标。 设计依据： 1、《电气装置安装工程规范》GBJ232 2、《公路收费车道图像抓拍与数字化规程》JT/T605-2004 3、《公路收费制式》GB/T18277-2000 4、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 5、《公路收费非接触IC卡收发卡机》JT/T603-2004 6、《公路收费车道控制机》JT/J602-2004 7、《陕西省公路计重收费技术要求》（暂行）2006.4 第一章 总体设计 第一节 收费制式 高速公路收费系统，一般采用以下三种收费制式，即全线均等收费制(简称均一式)、按路段收费制(简称开放式)、按实际行驶里程收费制(简称封闭式)。 收费制式的选择，主要根据道路的特点，要对收费的合理性、工程建设费用、管理费用、对其他沿线设施的影响、对停车次数的影响、对服务水平的影响等多方面进行综合分析。此设计采用的是封闭式收费系统。 第二节 收费方式 我国高速公路收费系统采用的收费方式主要有三种，即人工收费，人工半自动收费，电子不停车收费。 一、人工收费 所谓人工收费，就是指不需要使用电子和机械设备，收费过程由人工完成，即人工判车，人工套用收费标准，人工收钱、找零、给发票。这种方式需要较多的收费人员与单调繁琐的程序，采用人监督人的方式。此种收费方式中，由于整个过程为人工处理，收费员的工作量相当大，而且增加了车辆在收费车道的延误，降低了运行效率。 二、人工半自动收费 半自动收费是收费过程由电子机械设备和人共同完成的收费方式，他通过使用电子计算机、电子收费设备、交通控制和显示设施代替人工收费的一部分工作。它包括计算机管理通行券（条形码）收费 、磁卡（IC卡）收费、投币式收费 、动态称重收费、红外线收费等收费方式。半自动收费方式的出现，大大减少了收费员的工作量，使收费道路的收费管理系统化和科学化，通行费流失大大减少，漏洞得到了一定程度的改善，而且也在很大程度上提高了高速公路的运营速率。但投资较大，造价比较高。 三、ETC全自动收费 ?? ETC收费又叫做不停车电子收费。它利用电子通信和计算机技术实现收费功能，在整个过程中操作者不直接介入收费环节，只需对设备进行管理监督以及处理特别事件。 每辆车都有其唯一的标识卡（车载电子标签），安装在汽车前挡风玻璃上。车型判别是在车辆静态下预先审定并与汽车牌照号一一对应地记入其标识卡，这种标识卡内的数据可以被数米远以外的微波设备读取，也可以被修改。在收费的全过程都是由电子通信和计算机进行处理，不必人工介入，也不用停车交款，其费用是用户提前预缴赋值在卡上，或存在银行的专门账户内。 由于无需人工参与和无现金交易，可完全避免收费过程中的舞弊和贪污现象，同时也解决了交通堵塞而引起的能源消耗和环境污染。 此设计中，采用人工半自动收费方式和ETC收费方式。 第三节 车型分类 一、车型分类的原则 1、公平合理性 2、简单明确性 二、车型分类的标准 类别 车型及规格 收费标准(元/车公里) 客车 货车 第1类 ≤7座 ≤2吨 0.40 第2类 8～19座 2～5吨(含5吨) 0.70 第3类 20～39座 5～10吨(含10吨) 1.00 第4类 ≥40座 10～15吨(含15吨) 1.20 ? 20英尺集装箱 1.20 第5类 ? 15吨 1.40 ? 40英尺集装箱 1.40 封闭式高速公路中货车的收费费率为0.08元/吨.公里。 第四节 付款方式 支付通行费的方式是影响车道通行能