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淘金“金砖” 　　未来十年，金砖五国成为世界经济增长引擎已是不争的事实。数据显示，金砖五国占世界国土面积的30%，占世界人口的42%（其中中国人口13亿，俄罗斯人口1.4亿，巴西人口1.9亿，印度人口12亿，南非人口51.8百万），占全世界GDP的20%（中国GDP增长10.5%，俄罗斯GDP增长2.9%，巴西GDP增长4.2%，印度GDP增长7.8%，南非GDP增长2.7%）。 　　其中，印度、巴西和中国的经济增长尤其令人瞩目，而巴西和印度的消费者信心指数也在持续上涨，固定资产投资与外商直接投资的增幅同样可观，而中国和印度的城市化进程为其汽车消费提供了巨大的潜力空间。 　　中国汽车厂商要想在金砖四国投资，需要面临机遇与挑战并存的政策环境。 　　在贸易和投资方面，俄罗斯是鼓励外国投资者与本土品牌建立合资企业的；巴西北部和东北部地区免征巴西控股合资企业10年所得税；南非50%的基建成本会予以补贴，并享有15%的新机器设备价值补贴。 　　在市场准入方面，印度已撤销了审批外国投资的无异议条款，俄罗斯则要求外商投资达到30万辆的生产能力及60%的本地化。 　　在自由贸易协定中，巴西有拉美联盟关税协定，俄罗斯有与白俄罗斯及哈萨克斯坦关税减让协定，南非有南部非洲关税同盟国免进口税等。 　　在关税和税收方面，印度进口车是100%的关税，而本地车只有10%的关税；俄罗斯入世后，带动进口关税从30%下降至2012年的25%，至2019年为15%；而巴西自2011年12月起，汽车进口关税增加30%。 　　金砖四国汽车市场竞争格局 　　数据显示，金砖国家的汽车增长明显超出发达国家。除中国外，金砖四国占全球汽车总销量的13.6%，占全球新增汽车需求的19.7%。其中，大众、丰田和福特在金砖四国的发展更具优势。 　　据最新的印度《汽车发展规划（2006～2016年）》显示，如果印度汽车市场的平均增长率保持在15%左右，那么到2015年，印度新车市场将达到400万辆。此规划还指出，到2016年，印度应该成为世界第七大汽车制造国，这比目前印度第11名的排位将提高4位，与此同时，印度还要保持第四大卡车制造国的地位。 　　截至2012年8月，印度共有12家乘用车厂、9家商用车厂、5家专用车厂、5家发动机制造厂、12家摩托车厂、4家三轮车厂、10家拖拉机厂，汽车工业产值占印度工业产值的6%。作为世界上仅有的两个10亿人口以上的国家之一的印度，汽车保有量依然很低，每千人拥有汽车不到10辆，仅相当于我国1995年的水平。 　　印度汽车市场的发展前景被多数汽车厂商看好，这让许多跨国公司近年来发布了众多投资短、中、长期计划。因为印度市场由人口带来的巨大潜在消费量无疑在外资汽车巨头的眼里，将是一个具有巨大潜力的海洋。但印度汽车工业的特点是产品结构多层次；产品之间的质量、技术水平差距非常大；企业规模、产量、使用设备、原材料也都是多层次的，这与印度消费者收入的多层次相对应。 　　印度市场高度自由化的投资环境和飞速增长的GDP不可小视，加上印度市场对小型车市场的情有独钟，这些优势开始驱使众多厂家已明确表示把印度打造为其亚洲大陆的小型车基地。而且，印度政府也开始在政策上给予汽车产业支持和倾斜。近两年，印度政府颁布了《外国投资促进法》、《经济特区法》等法规，通过降低税收、放宽行业准入等优惠措施，优化印度汽车产业投资环境，吸引外国直接投资。 　　另外，印度政府正在制定推出一项新的汽车产业政策，将鼓励汽车制造商在印度研制新型混合动力车，新政不仅为汽车制造商提供税收优惠，还将为消费者提供税收优惠及刺激消费政策。但印度汽车市场也存在短板，即缺乏基础广泛的汽车部件和配件生产行业，以及发展汽车零部件行业的工程技术人才。与跨国商用车企的动作频频相比，中国商用车企在印度的开拓并不顺利，在当地投资设厂的寥寥无几。 　　自金融危机爆发以来，俄罗斯汽车市场遭遇近10年来从未有过的困难。政府救市措施效果不佳，整体汽车销量仍大幅下降，汽车行业员工缩减，伊热夫斯克汽车厂最终破产。 　　俄罗斯汽车市场行情及特点首先表现在新车市场出现全方位持续衰退局面。 近年来，汽车业是俄罗斯发展最快的工业部门之一。在高油价及政府相关政策大力扶持下，其汽车消费市场得以急剧扩张，一度被业内视为欧洲崛起的一颗新星。2008年上半年，俄罗斯车市达到巅峰，轿车销售量同比增长47%，整体汽车销量超越德国成为欧洲最大的汽车市场。但从2009年情况看，俄罗斯汽车市场降幅大大超过欧洲最大的市场，在新车销售方面位已退居欧洲第五，出现全方位持续衰退。 　　其次，外国品牌车仍占据俄罗斯汽车市场主要份额。另外，由于卢布贬值和提高进口关税等措施的实施，厄索斯汽车销售价格出现美元计价下跌、卢布计价上涨的趋势，车价的变化改变了