狼来了 2013款长安福特蒙迪欧2.0L GTDi240旗舰型.docVIP

狼来了 2013款长安福特蒙迪欧2.0L GTDi240旗舰型 　　作为一款欧美混血的B级轿车，蒙迪欧的每次换代都似狼来般气势汹汹。但与帕萨特和迈腾月均过万辆的销量相比，它的实际表现却总显得相形见绌。如今，狼又来了——第四代全新蒙迪欧国产。但这一次，真的不一般。 　　今年是长安福特的“发力”年，翼虎、翼搏、全新嘉年华先后上市，作为中流砥柱的全新蒙迪欧现也如约而至。算上去年上市的全新福克斯，长安福特旗下的国产车型几乎全部实现了大换血。长安福特的“发奋”，换来了累累硕果。就连这些年紧凑型SUV市场“热得发烫”的上海大众途观，地位也被翼虎所撼动，久违了的“加价”销售重现在全国各地的长安福特4S店。 　　要知道，上一次经销商以这种方式回应消费者的“热捧”，还是2007年上一代蒙迪欧致胜刚刚上市的时候。不过，那次“狼来了”并没有持续多久便平息下来。因为无论造型，还是做工，乃至性能和配置，都与当时的对手——迈腾有一定差距。但是，人们并没有对蒙迪欧丧失信心，因为它的品牌、它的血统、它的“进无止境”。不断力国进步的蒙迪欧终于迎来了里程碑式的爆发：被武装到“牙齿”的第四代全新蒙迪欧登录中国，而名字中也没有了“致胜”的字眼，可谓“返璞归真”。 　　真的被武装到“牙齿” 　　我们经常将汽车的大灯视作一双眼睛，把进气格栅比喻成牙齿。在全新蒙迪欧这里，它的“眼睛”是一对以LED为光源的高科技产品；而“牙齿”则颇具阿斯顿·马丁风格，因此全新蒙迪欧也被人戏称为“阿斯顿·蒙迪欧”。实际上，两者还真的有那么一丁点的关系：1987年至2007年间，福特是阿斯顿·马丁的拥有者。 　　全新蒙迪欧的造型依然时尚、运动，三围规格并无明显变化，都在毫厘之间，轴距更是维持了2850mm不变。即便如此，其轴距表现仍在同级车之上，包括算得上B+级的上海通用别克君越。 　　个人看来，全新蒙迪欧的外观变化虽不是颠覆性的，但在融入了更多的时尚、动感元素之后，整车造型更加优美流畅，车身棱线和灯具轮廓都很合中国人的口味。 　　在此还要多说说全新蒙迪欧的慧眼——Ford Dynamic LED。传统的氙气大灯虽然比卤素灯泡亮度更高、更省电，但达到最大亮度的时间比较久，而LED在保持其优点的基础上，无论是点亮速度，还是使用寿命，都进一步提升。再加上随动转向、智能弯道辅助照明、自动水平调节、自动开闭、自动远光等诸多附加功能，全新蒙迪欧的这双“慧眼”足以堪比奔驰CLS 63 AMG的LED照明系统。 　　国产车中最强悍的2.0T之一 　　长安福特在国内推行EcoBoost技术已有好几年，在技术水平上与大众的TSI基本相当，在美国荣获多达125项专利及应用，曾获得《大众机械》杂志颁发的“技术突破大奖”。至今，采用这项技术的2.0LEcoBoost仍是国内最强悍的发动机之一，我们所试驾的全新蒙迪欧2.0L GTDi240正是其高功率版本。 　　涡轮增压技术的优势都被说烂了，今天我们谈谈它的通病——加速迟滞，也就是发动机的动力输出不会迅速响应油门踏板的指令，总是慢半拍。这可不是无解之谜。EcoBoost发动机以及很多最新增压发动机，都开始搭配小型轻质低惯性的涡轮转子，尽可能减少启动时间，同时还借助燃油缸内直喷和可变气门正时，来补充涡轮迟滞时的动力输出，令加速感来得更快、更平顺，顿时让全新蒙迪欧具备了接近自然吸气发动机的响应能力。 　　从指标上看，178kW和350Nm的数据非常惊人，毕竟这只是一款民用级别的发动机，比它再强劲的国产车仅有刚刚上市的君越2.0T，而进口的也只有福克斯ST（184kW）、高尔夫R（188kW）和奥迪TT（200kW）等屈指可数的几款小钢炮。高速奔袭在青藏高原的公路上，在3000～4000m间不断变化的海拔并没有给全新蒙迪欧带来任何不适，这与6年前我在这里试驾上代中期改款福克斯2.0L的“上气不接下气”形成鲜明对比。 　　在挥别PowerShift双离合器变速器之后，全新蒙迪欧用回传统的SelectShift手自一体自动变速器，并更换了全新的液力变矩器。在被局外人“看跌”的形势下，其动力表现却不降反升：0～100km/h起步加速时间缩短0.7s，突破8s大关，仅比一汽-大众迈腾3.0L慢了0.1s，而后者装备的是3.0FSI V6发动机和6挡DSG变速器。在升降挡的感觉上，SelectShift的延迟和EcoBoost发动机的响应基本在一个步点上，谁都没有拖累谁。使用换挡拨片降挡十分方便，与油门到底时的响应无异，只是加速力道可以控制得更加精确，无须将发动机逼至极限便可带来咄咄逼人的加速度。 　　全新蒙迪欧装备了新福克斯上的进气格栅主动关闭系统。位于散热器前方的格栅口安装了电动水平叶片。如果要用空气给发动机降温，叶片组就会开启，反之则处于关闭状态，减少