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码头装卸航空油料的静电防护 　　摘要：本文针对码头装卸航空油料过程中产生的静电影响作业安全，从静电的危害、码头作业的特点和影响静电产生的因素进行了分析，提出码头作业分别从“人、机、料、法、环”五个方面采取对策防止或降低静电危害，希望对从事航空油料装卸作业的相关人员起到一定借鉴作用。 　　关键词：航空油料 码头 静电 　　引言 　　随着我国对外开放程度的进一步提高，航空业得到大力发展，航空燃料的消耗也逐年递增。水路运输航空油料成为最经济实惠的运输方式，在码头装卸作业过程中，由于航空油料固有的属性及码头作业特殊性，会造成静电的积聚。静电如不及时消除，积累到一定程度会发生爆炸，引起火灾，还会直接影响到航空油料的油品质量。 　　在实际作业过程中，笔者发现在码头静电作业的国内外规范存在一些矛盾之处，导致现场作业人员的疑惑。笔者主要通过对装卸过程中静电形成和积聚原因进行分析，总结消除静电危害的办法，希望通过船、岸双方共同努力确保作业安全，更好地预防事故的发生。 　　1 航空油料码头装卸作业中影响静电产生的因素 　　1.1 人为因素 　　人是生产活动的主体，由于人为操作失误可导致静电的产生。 　　1）作业人员不按规定穿防静电工作服有可能造成静电。 　　2）采样、测温、检尺时不规范作业造成静电。 　　3）装卸过程中未控制流速。油品的流速越大，距离越长，产生的静电荷越多。 　　1.2 设备因素 　　装卸设备的缺陷也是导致静电产生的重要原因。 　　1）装卸管路设计不合理，形成喷射装卸。喷射装卸容易使空气呈泡沫状混入油品中，在流动中产生更高的电荷。 　　2）码头静电接地不完善。装卸过程中冲击带电、输送带电、吹扫置换、过滤器等环节都可能产生静电，必须有完善的接地。 　　1.3 油品因素 　　油品本身因素、内部物质的变化等都成为影响油品带电并造成事故的主要因素。 　　1）油品含杂质：实验表明，高度精炼的石油产品在管线中流动时仅产生极小的，难以测量的静电。然而作为商品的航空燃料，则不同程度的含有杂质，使静电成为必然。 　　2）油品含水分：在某些固态介质表面上吸附一层导电水膜，可以提高固态介质的导电率，有利于消电。但对于航空燃料则无水膜形成，当航空燃料混入水分时，反而增加了带电的危险性。实验证明，当油品中混入水分在1%-5%时最危险。 　　3）油品电导率：当液体具有低于50pS/m的导电率时，该液体就被认为属于非导体，它们通常被称为静电储集体。航空燃料是典型的静电储集体。 　　1.4 管理因素 　　日常管理不到位有可能导致各类静电防护措施的失效。作业程序设计缺陷或者执行不力都可能成为事故的隐患。 　　2 防治对策 　　要消除航空燃料码头装卸过程中的静电危害，在实际工作中可以从“人、机、料、法、环”五方面入手加以防治。 　　2.1 规范操作 　　1） 正确穿戴防静电服。禁止在静电危险场所穿脱防静电服；严禁在静电服上佩带任何金属挂件，必须使用时不得外露。 　　2） 规范计量作业。采样、测温、检尺工具的金属部件应可靠接地。进行油品采样、计量和测温时，不得猛拉快提。装油完毕应静置10 min，再进行采样、测温、检尺等操作。若油舱容积大于5000 m3时，应静置30 min后作业。[3] 　　3） 采用安全流速。装载油品初始阶段控制流速在1 m/s，当货舱进油口被油品淹没后，速率可以提高但不宜大于7 m/s。经验表明，7 m/s的流速对于绝大多数静电聚集型油品是安全的。因此很多国际公约和国家标准中提出把7 m/s作为最高的限速。同样，在航空油料卸进岸罐时也应当把初始流速控制在1 m/s，直到岸罐的进油口已被充分淹没而抑制了液面的扰动。[4] 　　2.2 完善设施 　　1） 优化管路设计。应考虑油船进油管路，最大限度地避免喷溅进油方式。 　　2） 完善接地。在码头的入口处及有爆炸危险的入口处应设置消除人体静电的装置。码头输油管道、输油臂和引桥及金属构件进行电气连接并应设置防静电、防雷接地装置。 　　3） 码头应设置连接油船的电位跨接装置，该装置应与码头设备静电接地相连接并设置防爆开关。拆除跨接线前应关闭防爆开关。[4] 　　国内很多规范上要求采用船岸跨接线方式来达到防止静电及杂散电流的目的。与之矛盾的是，更多的规范和文献，特别是国外规范认为跨接线并不是一种有效的安全措施，在装上或拆除跨接线金属连接的时候有可能产生火花，还可能带来更大的危险。 　　笔者与有关部门进行长时间讨论，认为采取跨接线与防暴开关结合的方式，将有可能存在的打火情况限制在防暴开关内，相对安全。这种做法经专家论证后写入行业标准MH/T 6082-2012中，在行业内推广。 　　4） 安装静电消除器。在油品码头安装符合要求的静电消除器，可