笑，就笑得嚣张.docVIP

笑，就笑得嚣张 　　当我驾驶丰田86在金港赛道漂移过弯后，斯巴鲁BRZ便立刻成为了我下一个欲望攻破的目标，他们之间的种种让我浮想联翩，试想一股蓝色闪电冲破山涧时的悸动，我期待送给他一张久违的笑脸 　　“后驱？跑车？斯巴鲁？算了吧，谁会相信这件事儿会发生。”的确，BRZ对于斯巴鲁来说是一款前所未有的产品，我相信包括他们在内的任何一个人都不敢想像它的横空出世。BRZ是世界上最小的2+2布局后驱跑车，它的出现让个性、激情、动感、驾驶乐趣这些词汇融汇在一起，直指斯巴鲁BRZ的内心世界。据说驾驭过BRZ的人，都会面带笑容走下驾驶舱，今天我也希望如是，请不要令我失望。 　　几乎没有人会否认对跑车的着迷，他们哪怕驾驶着QQ也会望着从身边呼啸而过的各种两门小跑车，哪怕它是美人豹。跑车所唤醒的力量是每一个人都无法抵抗的，当然我不排除有人天生酷爱越野，对速度无感，就算如此他们也会回头看上一看，并且自豪地告诉副驾甚至告诉自己，是一辆XXX而已。就是这样一群对四轮机械有着极度依赖，并且对速度充斥着热爱之情的人们，或许正是他们的钟爱，才使斯巴鲁下定决心攻破自己的瓶颈，去生产一辆双门跑车。 　　初出茅庐的小生 　　很可惜，我没有等来斯巴鲁BRZ设计团队中的任何一名成员，也许明确的分工让丰田的设计师忙乎了一大阵子，而斯巴鲁的设计团队则可以放个大假休息休息了。要知道，丰田汽车和富士重工业的合作目标是：1+1=3，毫无疑问，他们强强联手的结果是要打破各自产品系列的瓶颈，推出一款相对完美的运动车型，BRZ和86就是最后的答卷。在两者合作的业务担当中，因为丰田方面主要完成了企划和设计工作，所以BRZ在造型设计上的主导性显然稍逊一筹，但在细微之处的改进和处理，让我们再一次体会到了专属于斯巴鲁的那份激情和动感。 　　在斯巴鲁的设计语言中，给使用者带来欢乐、自由，以及更丰富的生活方式，是他们一直坚持在做的事情，每一款产品的设计革新都基于这种理念，而简练并且富有冲击力的整体性更是BRZ所倡导的中心思想。在确保超低重心的外观设计核心时，斯巴鲁引以为傲的水平对置发动机的基础特性被一再发挥，使其得到了仅仅460mm的重心高度。毫无疑问，这种令之竞争对手胆寒的低重心设计，是斯巴鲁BRZ强化运动性和操控性的性能保护神，也许你会认为这样说有些夸张，但的确，低重心的优势就在于此。 　　如何让一辆汽车看起来更动感、更时尚，并且不失风格？其实这对于斯巴鲁而言并不是什么难事儿，他们已经确定了双门2+2跑车的造型基调，这很好，因为在动感和时尚方面他们已经走出了第一步。接下来，为了迎合低重心的设计语言，BRZ的车顶高度被控制在了1285mm，这意味着这初出茅庐的小生拥有了更加紧凑的车身线条，同时在内部空间上也并没有过多损失，老实说，让2+2布局跑车的乘坐舒适性不受太多干扰实属不易，更何况是初来乍到的斯巴鲁和丰田。 　　在斯巴鲁所有车型的设计基础中，“驾驶乐趣”是坚决不容忽视的一点，要知道出自富士的每一款车和运动性都脱不了干系。可以说，BRZ融入了现代斯巴鲁DNA的一切文化，但是由于大部分设计出自丰田的设计师，所以除了和86相比，它具有了相对辨识度较高的设计细节。比如前脸，大胆的线条勾勒出了BRZ凶猛的攻击性，气势磅礴；侧面优柔的线条则不仅展现了它的风骚，更塑造了一种跃跃欲试的动态美；至于车尾，此起彼伏的扰流槽，以及那个似乎正在紧盯着你不放的尾灯。好吧，让它去吧。 　　技术护航小跑车 　　实际上，在2005年斯巴鲁就发布了与丰田汽车的业务合作，而直到3年后才确定开发后驱运动型跑车的计划。斯巴鲁和丰田除了各自负责销售BRZ和86外，斯巴鲁还承担着我以为相对重要，并且核心的开发和生产工作。还记得当时掀开86发动机舱的那一幕，各种“富士重工”出品的字样映入眼帘，这可不是我嘲笑丰田在技术支持上的缩手缩脚，而是对斯巴鲁和丰田这种担当分配的认可。在生产环节，所有的BRZ和86都出自斯巴鲁的群马工厂，从2012年3月份开始计算，共有约10万辆小跑车从这里奔向全球，其中丰田86占了8万辆，而斯巴鲁则占到了2万辆，至于为何BRZ比例较低，斯巴鲁高层给出的答案是中肯的：因为丰田的销售能力本身就较强，同时口碑影响力也更强一些。 　　可以说，斯巴鲁BRZ是被技术包围的一辆车。为了实现更高地动力输出和环保需求，斯巴鲁采用了源自丰田汽车的新一代D-4S直喷技术，它同时具备了缸内直喷和缸外喷射两个燃油喷射系统，可以在车辆需要或者不需要时，进行分别喷射和同时喷射两种工作。当水平对置发动机和D-4S直喷技术相融合时，代号FA20的高性能自然吸气发动机诞生，借用斯巴鲁商品开发企划本部的佐藤公彦的话说，可以达到7000rpm的转速对于BRZ而言就已经足够了，更何况它拥有147kW的最大输出功率，和205Nm的峰值扭