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让数据告诉未来 　　本文内容由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会与《汽车观察》杂志联合呈现 　　2013年8月15日，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会在其主办的第三届“中国汽车海外发展研讨会”上，发布了《2012中国汽车出口蓝皮书》。通过发布蓝皮书，汽车贸促会率先对我国汽车出口总体特征、结构特征、质量特征、趋势展望和战略对策等进行了全面系统的梳理。在发布会现场，中国贸促会汽车分会行业发展部主任赵扬对蓝皮书的主要成果进行了现场解读，让在场的企业人士对中国汽车出口的情况及面临的形势有了更深一层的认识。 　　根据《2012中国汽车出口蓝皮书》，赵扬分别从中国汽车出口的特征、面临的阻碍因素、中国汽车出口优劣势分析以及如何弥补劣势等方面进行了详细的介绍，为打造中国汽车的“狼式”出口，提供了极具价值的宏观环境分析和理性建议。 　　出口总体特征：量价齐增、乘商各半 　　2012年，中国汽车整车出口总量同比增长19.51%，达到101.61万辆，汽车出口总额同比增长约25.33%，达到137.43亿美元，出口汽车单价达到1.35万美元，相比2011年单价增长620美元。特别值得一提的是，2012年中国汽车整车出口首次突破100万辆大关，成为中国汽车工业史上的重要里程碑，显示出中国汽车产业正从走出国门逐步走进国际市场。总结2012年中国汽车出口情况，有以下几个特征： 　　特征一：整车出口总量突破100万辆大关、出口值、出口占比皆创历史新高。继2011年中国汽车出口的高速恢复性增长后，2012年汽车整车出口量（含底盘）与出口额分别增长19.51%和25.33%，达到101.61万辆和137.43亿美元，出口占比也达到5.48%，中国汽车出口呈现出持续快速增长势头。 　　特征二：出口车型、市场布局和出口主体结构进一步优化。2012年，轿车出口增长最快，达到49.55万辆，同比增幅达33.16%，占到整车出口总量的近50%，与商用车各占半壁江山，出口额达到35.89亿美元，同比增长38.2%。2012年轿车出口超过载货车50%，在出口金额上达到载货车的76.06%，进一步拉近了与载货车的距离。国际出口市场布局更加广泛，2012年我国汽车整车（含成套散件）共出口到197个国家和地区，比2011年同期的190个国家和地区，增长了3.55%，其中，乘用车出口到171个国家和地区，同比增长了4%，但出口市场的集中化趋势增强。汽车出口的主体结构方面，以非六大自主品牌汽车出口为主导的出口主体结构进一步巩固，合资汽车企业出口有了一定发展，民营汽车企业出口快速增长，出口集中度则没有明显改观。 　　特征三：出口价格略有上浮、优秀自主品牌认知度有所提高，海外建厂投资进一步扩大。奇瑞、吉利、长城等自主品牌出口企业越来越重视在国际市场的品牌塑造，逐步树立起良好的中国汽车自主品牌形象；汽车出口的自主性增强；海外投资组建KD工厂成为促进汽车商品出口的重要方式手段，出口企业的国际化经营方式进一步改善。. 　　出口阻碍重重：经济放缓、贸易壁垒、成本上升、缺核心竞争力 　　通过2012年汽车出口所取得的进展，可以看出，中国汽车出口已经渡过了全球金融危机以来最困难的时期，正朝着良性的方向推进，中国汽车走向国际市场将成为未来汽车产业发展的大趋势。然而，我们也必须看到，中国作为世界第一大汽车产销国，其刚过百万辆的年汽车出口量与近2000万辆级的国内销量对照占比太小，与发达国家如日本的年出口汽车600万辆以上相比更是显得微不足道，说明中国汽车出口仍然处于起步阶段，而且目前还面临着多方面的阻碍因素。 　　首先，我国汽车出口的主要目标市场是新兴经济体，新兴经济体的经济增速放缓影响我国汽车出口。2012年我国汽车对亚洲、非洲、拉丁美洲等新兴经济体较多的地区的出口量占汽车总出口量的83.47%，因此新兴经济体的经济增速放缓是我国汽车出口的重要影响因素。另外，主要发达国家经济复苏乏力一方面直接影响我国汽车出口，同时一定程度上制约了新兴经济体的发展，从而间接影响汽车出口。 　　其次，许多国家设置的贸易壁垒影响我国汽车出口。随着近年来我国汽车产品的国际竞争力增强，出口快速增长，许多国家针对我国汽车产品制定一系列贸易保护主义措施人为设置贸易壁垒，限制中国汽车向这些国家或地区出口，对我国汽车出口产生了不利影响。 　　第三.影响我国2013年的人民币升值因素和劳动力成本的上涨是我国汽车出口的成本主上涨的主要因素。人民币升值相对提高了我国汽车的出口成本，同时削弱了我国汽车在国际市场上的竞争优势，汽车出口受到抑制，导致出口顺差。而劳动力成本的增加推高了企业产品价格，削弱了企业的市场竞争力。价格优势是我国汽车出口的重要方面，劳动力成本的提高对我国汽车出口有直接影响。 　　最后是出口汽车缺乏