基于信息集成平台的数字空港.docVIP

基于信息集成平台的数字空港 　　摘 要：信息技术为推进我国民航事业的成长起到了积极作用。然而机场资源分散，业务孤立，缺乏规范的信息标准，复合型人才匮乏等问题正严重困扰和制约着民航信息化的发展。要突破这一困境，必须对现有系统进行科学分析、论证与规划，本文根据当今信息技术变革的方向，结合机场行业特征，分析研究了国际民航信息化的发展态势，提出了以服务为导向，以信息集成平台为基础，打造“一站式”多元化的数字空港，构建机场产业价值链的解决思路。 　　关键词：信息集成 业务流程优化 智能中间件平台 一站式服务 数字空港 　　中图分类号：TM73 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）06（a）-0030-05 　　信息技术在民用航空领域的应用极大地推动了民航的发展，适应了民航业务高速增长的要求，对民航未来的发展也起着至关重要的作用。民航局局长李家祥曾指出：“民航是一个高度依赖信息技术的行业，建设民航强国是满足我国国民经济发展的需要，而信息化则是民航强国的必由之路。” 　　机场作为民航的重要组成部分，信息化为机场运营管理和旅客服务提供了全面的技术服务与保障。与此同时，机场的经营管理对于信息化的依赖程度也在不断增加，并逐步向整体规划，资源共享，规范化、标准化的方向转变，以信息技术推进业务流程优化必将成为今后提升企业核心竞争力的重要手段。 　　现今，机场已不再仅仅定位于交通枢纽或基础设施，而是集资金密集，劳动密集，技术密集于一身的综合功能体，是地区经济发展的助推器。如何有效利用智能化、信息化和数字化手段来提高机场资源的利用率，加强企业的能力再造、提升机场的管理水平和服务质量将成为下一步机场信息化建设的重要课题。本文就机场现阶段信息化发展中存在的主要问题，提出了基于信息集成平台下数字空港的发展构想。 　　1 现阶段制约机场信息化发展的主要问题 　　1.1 业务相对独立、资源较为分散 　　机场的业务较为复杂，提供服务的单位，不仅包含内部部门，还包括外部单位，从运营的要求看，机场需要一个相互衔接，紧密协同的整体，而实际的运营和服务，组织结构和保障单位则呈现松耦合的结构，相互独立、四处分散。机场基本业务框架如图1所示。 　　由于涉及单位众多，聚焦对象不同，且相互之间协同复杂。以地面服务为例，业务包括生产调度，乘机办理，配载平衡。引导车的调度要与空管协作完成；资源使用要在机场指挥中心AOC的调度下完成；乘机手续办理要与安检、物流部门相互配合。此外，基地公司通常由自己的地服部门保障，而其他航空公司则会委托机场代理来提供服务，尽管服务内容基本一致，但使用的资源却相互独立又兼有交叉。 　　业务流程协同涉及内外单位，关注的主体和使用的资源也有所不同，例如空管主要是基于空域和跑道资源进行管制；机场指挥部门则以飞行区和航站区的资源调配为主；物流以行李、货邮业务为主；安保则以危害航空安全的行为作为工作重点。此外，机场的业务离不开信息部门和信息系统的有效支持，涉及的系统包括运营管理系统、离港系统、配载系统、安检信息系统、航班信息显示系统，自动广播系统等。 　　由此可见，业务流程的推进需要关联许多其他业务流程的协同与配合，然而由于组织架构的制约，导致业务流程之间相对独立，无法充分衔接与支持；同时，业务流程的推进，需要覆盖众多的资源，但由于业务独立的特点，导致分散各处的资源难以获取，且得不到有效利用。 　　1.2 缺乏统一标准，资源难以共享 　　机场信息化建设各自为政，各系统间缺乏统一、规范的行业标准和技术规范，往往出现一词多义，同义多名等多种不匹配不兼容的问题，使得系统间逻辑接口关系复杂混乱，数据交互容易产生冲突，信息资源无法真正发挥效能。目前业务系统接口现状如图2所示。 　　由于技术路线不同，业务主体不同，民航术语及数据定义的规范不同，现行系统基本是以自身流程和数据处理为主，各系统相对独立，形成了信息孤岛，数据难以交互，导致信息资源难以共享。 　　1.3 民航信息技术复合型人才匮乏 　　机场信息化建设，一方面需要精通机场业务的人去分析和规划；另一方面也需要掌握信息技术和信息系统项目管理的人员去设计与实施，只有将两者有效的统一起来，才能将技术手段有效地融入其中，发挥效能，实现效益创收。然而，当前民航信息技术复合型人才极度匮乏，人才的培养滞后，极大制约和阻碍了信息技术在民航领域的开发与应用。 　　首先，民航业务涉猎广泛，包括空中管制，机务维修，指挥调度，安全保卫，客户服务，商业经营等，这些知识的构建必须经过长期的实践和系统的学习才能掌握；只有具备机场运营管理实践经验的人才可能达到。 　　其次，信息化建设人员，必须精通信息技术和项目管理，从调研到立项，从设计到开发，从软件到硬件，从测试到运维，具备全方位信息系统规划、设计、