壮志难酬的苏联超声速战马.docVIP

壮志难酬的苏联超声速战马 　　尽管首飞时间还要早上两个月，北约也冠以“战马”这个相对好听的绰号，但图-144仍被西方媒体称作“协和斯基”，一个颇具山寨味儿的名字。不仅如此，美国《连线》杂志还将其评为史上“最差航空器Top 10”之首。对于俄国工程师来说，如何让飞机适应市场远比超声速本身复杂得多。 　　冷战的产物 　　对于一个东西跨度10 000千米的国家来说，超声速客机无疑有其现实意义。不过和很多苏联时期的高科技装备类似，需求并不是决定性的，真正促使赫鲁晓夫在文件上签字的是“协和”。1962年底英法两国签署“协和”合作计划，无疑就像下了一道战书。苏联政府要求相关部门，务必抢在对手之前让本国的超声速客机升空。 　　1963年7月，苏联航空工业部下达了研制超声速客机的指令，主要性能指标与“协和”相近：可搭载121名乘客，巡航时速2.35马赫，航程6 500千米。项目交由擅长大型客机设计的图波列夫设计局执行。此外，中央流体力学研究所和中央航空动力研究所也一同参与飞机的设计，新机型编号定为144。图波列夫设计局的掌门人安德烈·图波列夫此时年事已高，在他指导下由其儿子、对高速飞行器富有经验的阿列克谢·图波列夫出任项目负责人，组织精兵强将展开研制工作。面对这样一个前所未有的挑战，设计者们需要与其它科研和生产部门紧密合作，攻克一系列技术难关。 　　首先是确定飞机的气动布局，既要达到高速战