YZ1制動机主机充风辅机漏风的处理办法.docxVIP

YZ-1制动机主机充风辅机漏风的处理办法 摘要 通过对大型养路机械YZ-1主辅机转换原理的分析，查找出YZ-1制动机主机充风辅机漏风的原因，提出合理的处理办法，避免此类问题的重复发生，保证设备的运行安全。 关键词 大型养路机械 YZ-1 制动 主机 辅机 故障 1 引言 目前我国大型养路机械绝大部分都采用YZ-1制动系统。在大型养路机械连挂运行时，经常出现主机充风、辅机漏风的情况，导致充风不足，造成充风不足、缓解不彻底的情况，存在着安全隐患。有必要采取一定的措施避免这种情况。 2 YZ-1主辅机转换的原理 YZ-1主辅机转换是靠大型养路机械司机通过手动换向阀作为总风开关来控制总风至气控阀通路的开关，使气控阀是否动作来达到能否向列车管充风。原理示意图如图1。 当制动阀（大闸）2处于充风位（缓解位）时，总风经过减压阀1、大闸2到达均衡风缸，作用在中继阀的鞲鞴上方，中继阀阀芯下移，此时总风向列车管充风。当手动阀4处于辅机位时，即手动阀按钮在拉出位，总风至气控阀5的通路被截断，此时气控阀5关闭，中继阀充往列车管的风也被截止，此时就是辅机状态。当手动阀按钮推进去以后，手动阀打开总风至气控阀5的通路，此时气控阀也将中继阀与列车管的通路打开，总风可以充进列车管。此时就是主机状态。 435列车管21总风大气图 4 3 5 列车管 2 1 总风 大气 图1 减压阀 2. 制动阀(大闸) 3. 中继阀 4. 手动换向阀 5.气控阀 3 问题产生的原因 在大型养路机械连挂运行时，首车通过操作制动阀2，使列车管进行升压或降压。而在运行过程中出现充风不足的情况，形成行车隐患。经过排查，发现后面的辅机有中继阀漏风的情况。根据原理图知道，在辅机位时，气控阀将中继阀与列车管的通路关闭，列车管不应该从中继阀漏风。经调查发现，漏风的车辆装有同种气控阀，该气控阀的结构图如图2： 当手动阀按钮按下去后，即处于主机位时，气控阀控制风路就有风，将阀芯推动下移，打开总风至列车管的通路。当手动阀按钮拉出时，及处于辅机位时，控制风路无风，阀芯在弹簧的作用力下上移，关闭总风至列车管的通路。 图2 图2 当大型养路机械连挂运行时，主机大闸处于缓解位，而辅机均处于运转位。当大闸处于运转位时，大闸关闭了总风至均衡风缸的通路，辅机均衡风缸长期处于不充风的状态，压力会逐渐降低，当均衡风缸的压力降低到一定程度时，中继阀阀芯上移，会导致中继阀至气控阀的管路回与大气相通，使图2中的气控阀总风端压力降低，此时辅机位的气控阀控制风路无压力，阀芯在上位，阀芯处于关闭状态。当气控阀总风端压力降低到一定程度时，列车管端压力克服弹簧压力与总风端压力之和，阀芯就会下移，阀芯就会打开总风到列车管的通路，列车管的风就会通过中继阀排向大气。 4 问题的解决办法 为了避免大机连挂运行出现此类问题，就要解决辅机中继阀排风问题，就要避免气动阀阀芯在运行中打开。通过了解气控阀的原理知道，列车管端压力克服弹簧与总风端的压力，气控阀阀芯才被打开。因此保持气控阀总风端压力不降低，列车管压力始终小于弹簧压力和总风压力之和，气控阀就不会被打开。因此辅机在运行中将大闸制动阀手柄至于充风位（缓解位），始终保持中继阀处于充风位，就能保证运行中主机的正常充风。 5 结束语 通过对大型养路机械主辅机转换原理的分析，理解问题产生的原因，可以有目的性的避免此类故障。并对类似问题的处理有一定的指导作用。 参考文献： [1]毛必显. 大型养路机械YZ-1型制动机(第二版)[M].成都：西南交通大学出版社,2006 作者简介：郭建良、男、40岁、工作于神维分公司肃宁工务机械段、设备技术科干事、高级工程师、毕业于长沙铁道学院、起重运输与工程机械专业、电电子信箱776475557@