汽车新技术之二(电喷)摘要.pptVIP

节 能 技 术 一、发动机的新技术 发动机新技术 曲柄连杆机构：基本没有新技术 配气机构： 全部都是新技术 润滑系： 基本没有新技术 冷却系： 很少新技术 燃料系： 全部是新技术（电喷） 点火系： 由繁到简的六代新技术 起动系： 没有新技术 电喷技术 与普通化油器式的区别： 电喷技术 是由电脑控制喷油器向进气歧管的进气门处喷油。属电子控制喷油。 化油器式是依靠高速气流形成的吸力将汽油吸入气缸，为形成高速气流，化油器必须设置喉管。 单点电喷和多点电喷 单点电喷：就是许多气缸共用一个喷油器， 由于单点喷射不能保证各缸进油量相等，目前已经淘汰 多点电喷：就是每个气缸都有一个喷油器， 多点电喷由于可以保证各缸进油量相等，所以得到长足的发展，成为目前的主流。 电喷技术 的优点 1.排污减少：只相当于汽化器式的七分之一。 美国汽车世界最多，空气污染严重，所以最早提出和推行电喷。 2.动力提高：增大5～10%。 3.节约燃料：可省油10～15%。 电喷技术 电喷发动机是采用电子控制装置来取代化油器来给发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比、油门开闭状况、发动机的转速、负荷大小、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入发动机电脑（ECU）,发动机电脑根据这些信号参数，计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量即电磁喷油器的关断时刻,将汽油通过喷油器喷入到进气管中雾化。 电控汽油喷射系统 电喷发动机必须的七个传感器 曲轴位置传感器 凸轮轴位置传感器 节气门位置传感器 空气流量传感器 进气温度传感器 水温传感器 氧传感器 曲轴位置传感器零件 曲轴位置传感器 曲轴位置传感器工作原理 凸轮轴控制着进、排气门，其转速为曲轴的1/2，该传感器用来邦助曲轴转角传感器判定活塞向上时，是压缩行程？还是排气行程？它为霍尔（HL）式传感器，将一个磁铁块装于转轮上，每转一圈激励一次HL片，产生一个HL电压信号，提示己进入压缩行程，给电脑ECU提供喷油信号。故又称“点火相位传感器。” 凸轮轴位置传感器 空气流量计（AFS） 空气流量计（AFS）通过计量流入汽缸空气的多少，来控制喷油量的多少。有热线式、热膜式（LH式）、卡门涡流式（LD式）等三种形式。 热膜式空气流量计（AFS） 用来精密测量进入气缸的实际空气量，以便决定喷油量的多少。其结构和工作原理和汽油机电喷系统的空气流量计AFS类同，故从略。 空气流量传感器 水温、气温、油温传感器—为负温度系数（NTC）的传感器，输出0~5V的电压信号给ECU，以便进行反馈控制。 温度传感器（空气、水）工作原理 温度传感器照片 加速踏板位置传感器（电油门踏板） 为一个滑键式电位计，反映司机的意图和扭矩大小的需求，产生随动电压信号给ECU，用来决定喷油量的多少。其原理同汽油机电喷系统节气门位置传感器（TPS）。 电油门结构 电子油门和节气门位置传感器 霍尔式加速踏板位置传感器工作原理 霍尔效应原理：当电流I 通过放在磁场中的半导体基片（霍尔元件）且电流方向和磁场方向垂直时，则在垂直于电流和磁场的方向上产生一电压UH ,称为霍尔电压，即点火信号电压。 十一、氧传感器（O2S） 1.作用 监控废气中氧含量多少和燃烧情况的好坏，用电压信号反馈给电脑ECU，处理后发出新的喷油指令，使空燃比控制在14.7这一最佳状态，它是属于有反馈功能的闭环控制系统。 氧传感器工作原理  2.二氧化锆（ZrO2）氧传感器的构造和原理 由二氧化锆（ZrO2）陶瓷体制成，外罩保护套，锆管内外表面涂有铂催化剂层，作为电极。内侧通大气，氧浓度高；外侧通废气，氧浓度低，氧离子的浓度不平衡时产生移动，产生感生电压输出到ECU。 3.二氧化钛（TiO2）氧传感器的构造和原理 其钛片为“嗅敏电阻”，随氧含量而突变。输入端加上5V基准电压，输出端即产生0～5V随动电压。其体积小、电压变化幅度宽、反馈控制能力大、抗污染和抗干扰能力强。 发动机电脑（ECU）工作原理 （三）故障检测仪器介绍： 1、检测仪离不了－用仪器取码，数据流分析是关键—通过对比分析，利用逻辑关系，判定故障根源。 END！  汽车新技术分类 发动机新技术 底盘新技术 车身新技术 电气设备新技术 操控新技术 END ！ Thank You！ * * * * 汽车新技术之二 聊城市交通技工学校 孙宗炎 编写 2 1 3 4 5 6 7 UH I 式中：RH—霍尔系数 　　 　d—基片厚度