桥梁防车辆坠桥防护系统加强设计技术之我见.docVIP

桥梁防车辆坠桥防护系统加强设计技术之我见 　　【摘 要】实用、美观、环保、经济是所有的建筑物在设计和施工的过程中都应该考虑到的一些最基本的性能。桥梁是一种特殊的公共设施和建筑，当代桥梁的结构一般都是钢筋混凝土的，同时也加入了一些现代的因素，在设计中安全性能占据了首位，本文主要介绍了桥梁的防护设计以及安全的施工措施，提出了一些具体的设计方案，借助一些有限的软件，使桥梁的安全仿真防护系统得以实现，对桥梁防护系统的有效性进行了验证。随着我国经济的不断发展，交通事业的发展速度也不断加快，桥梁在数量和质量以及发展的规模上也不断增加和扩大，所以加强桥梁的防护系统，对于保护国家的公共财产和人民的生命财产安全具有非常重要的意义。 　　【关键词】桥梁；防护系统；设计；加强 　　关于桥梁的设计，自古就有很多不同结构，主要有斜拉式、拱形等各种类型。桥梁的不同结构在对机器的性能以及材料上的要求存在的区别是很大的，在美观经济以及环境保护方面的定位要非常准确。随着我国交通系统的不断迅猛发展，经济的不断发展和进步，桥梁的数量不断增加，规模也不断扩大，在桥梁的防护设计上也必须不断加强，其具有很强的现实意义，在桥梁的防护设计上也提出了很多可行性的方案。 　　1 桥梁防车辆坠桥防护系统的实用设计方案 　　1.1 改建人行到的方案 　　这种方案主要适用于人行道受到严重破损的桥梁，在施工上的技术特点主要包括，占用的场地比较大，自重方面相对比较轻，耐久性比较好，防护的效果也比较明显，在具体的施工上比较快捷、方便，主要的结构如图1所示。 　　1.2 座椅式的钢筋混凝土方案 　　这种方式适用的场合主要是在桥梁上没有人行道板，存在比较大的纵坡，行车和弯道的视线非常差，桥的下面是万丈深渊、沟壑纵横以及处在非常危险地段的桥梁。这种方案实施的技术特点主要包括：会占用一定的行车道，耐久的性能比较好，从而达到较好的防护效果。具体的结构如图2 　　1.3 工字型板加高的人行道方案 　　这种方案主要适用于宽度不低于80厘米的挑梁结构的人行道，不能承受过多的附加荷载的桥梁。其在技术应用上的特点主要有：结构轻巧、简便，防护的效果比较好，但是存在的不足就是施工过程比较复杂。操作流程比较麻烦。 　　1.4 埋置式的波形护栏方案 　　这种方案主要适用的场合是桥上没有人行道板，纵坡比较大，有弯道存在，在行车时视线比较差，具备一定的安装条件的桥梁。这种方案主要的施工技术特点就是：轻巧美观、防护效果非常好，但是后期的养护较为复杂。 　　1.5 锚固式的钢筋混凝土的墙式防护栏方案 　　这种方案主要适用的场合为桥上没有人行道板，桥面上的铺装比较好，在锚固上容易掌握，桥的下面是沟壑纵横以及万丈深渊等比较危险的地段，一般不能采用座椅式的钢筋混凝土的墙式防撞护栏方案的一些桥梁。这种方案的主要技术特点是占用了一定行车道，施工的工序一般比较简捷，耐久性以及防护的效果也都比较好。 　　1.6 L型的加强路缘石方案 　　适用的场合主要是人行道有一定的高度，宽度在一米以上，具有良好使用状况的桥梁。在施工上的技术特点主要包括：施工的过程比较快捷简便，经济效果也比较好，在自重方面相对比较轻，所以应该增加一些少量的附件恒载，需要占用一定车行道，从而达到良好的耐久性和防护效果。 　　1.7 锚固式的波形护栏方案 　　主要适用于有锚固基础的，桥面完好，并且处于危险地段的桥梁场合。在具体应用上的技术特点主要包括：美观轻型、较好的防护功能，但存在的不足就是在后期的养护上非常复杂，不容易操作。 　　1.8 直接现浇混凝土来加高原人行道的方案 　　这种施工方案适用的场合主要是使用的情况良好，原来人行道的高度不低于二十厘米，宽度低于一米的桥梁。在施工上的具体特点包括：施工快速简便，施工的难度比较小，防护的效果也比较好，经济实惠、耐久性好，但是会对原来的桥梁增加一定附加恒载。 　　2 车辆与防护体在瞬态碰撞时的有限元仿真 　　2.1 车身模型 　　以HFF6120KZ型的大型客车为例，它的车身是全承载式的，车身主要是由骨架和内外蒙皮组成，车身的承载能力大部分都是由骨架的结构以及骨架型材截面的形状所决定的，车身的部分外蒙皮承受部分承载，车身的内蒙皮基本上是不参与承载的。在车身模型单元的划分上，车身的外蒙皮一般是板单元，车身的骨架一般为杆单元，在车身的数学模型建立的过程中，车身的骨架应该用曲线来表示，车身的外蒙皮则用曲面来表示。 　　2.2 悬架的数学模型 　　悬架的数学模型主要是在CAE软件中的ETA/VPG内构建，在VPG软件中用户可以从悬架类型库中将前后悬架杆的单元自动生成，杆模型应该与HFF6120KZ型的大客车中独立悬架实际的情况相符合。 　　2.3 车轮的数学模型 　　轮胎的数学模型主