汽车车身结构与设计第一章第一节摘要.ppt

汽车车身结构与设计 山东农业大学机电学院 第一章 车身概论第二章 车身设计方法第三章 车身总布置设计 第四章 汽车造型设计第五章 汽车的空气动力性能第六章 车体结构分析与设计第七章 车身部件结构设计第八章 车身有限元计算 第一章 车身概论 本章内容： 车身的特点 车身及其名词术语 车身的承载类型和构造 “四化”问题 一、车身特点 形状不规则：造型、设计、工艺、材料等与其它总成不同。 既是机械部件，又是临时住所：舒适性、居住性、方便性…。 涉及多学科、多领域：机械、材料、艺术、市场、管理、法规等。 体现工业技术水平(综合实力）：多门基础学科、应用技术、加工技术…。 二、车身设计的特点 车身设计是新车型开发的主要内容。 车身造型设计是车身设计的关键环节。 人机工程学在车身设计中占有极重要的位置。 车身外形应重点体现空气动力学特征。 轻量化、安全性和高刚性是车身结构设计的主题。 新材料、新工艺的应用不断促进车身设计的发展。 市场要素是车身设计中选型的前提。 车身设计必须遵守有关标准和法规的要求。 三、车身形体 1.形体的分类 轿车：形体完整；线条连贯流畅；外形和内饰要求高。 广泛采用四门轿车：设有两排座椅，乘坐4－5人。 单箱式、两箱式和三箱式 客车：曲面较平坦，大弧面小圆角过渡。 小、中型客车：又称面包车，一般座位数在8－22之间。 大客车：广泛采用平头式。地板较高，下方设有行李舱，一般设有2个车门，在客车的前后端。 货车：造型重点在驾驶室，驾驶室前部造型是重中之重。 平头式货车：整车利用率高，视野好，安全性较差。 货车：造型重点在驾驶室，驾驶室前部造型是重中之重。 长头式货车：设有发动机舱，整车利用率较低，视野差。 2.形体的演变 马车型汽车 1885年－1905年 以机械工程为主 1885年，德国，卡尔.本茨，第一辆三轮汽车，发动机0.88马力，后置后驱动。 1886年，德国，高特立勃.戴姆勒，第一辆四轮汽车，发动机后置后驱动，方向杆转向，时速10km/h。 马车型汽车 1885年－1905年 以机械工程为主 法国，汽车得到蓬勃发展，法国人研究成功了齿轮变速器、差速器、膜片式离合器、充气轮胎、后桥半独立悬架等。 德国，研制了化油器；英国，石棉制动片和方向盘。 1903年，美国，福特A型车初步解决了迎面风问题。 1905年，美国，福特B型车，将发动机移到汽车前部，类似敞蓬汽车，同年，福特C型车加装风挡玻璃。 1908年，美国，生产了著名的福特T型车，可乘坐4人，四缸发动机，40马力，时速80km/h,简易车蓬。T型车结构紧凑，坚固耐用，可避风雨，性能良好，价格便宜，深受欢迎。 1913年，美国，福特公司，创建了最早的流水作业汽车生产装配线。批量大，价格低廉，T型汽车进入了家庭。 箱型汽车 1915年－1934年 流水线作业 规模化生产 1915年，美国，福特公司，生产出新型T型车，车室部分方正，装有门窗。年产量为30万辆，约占美国的汽车总产量的70－80％，当时欧洲各国汽车的总产量约占美国的5％。“福特”成了当时汽车的代名词,标志着一个新的工业时代到来。 1928年，美国，通用汽车公司，雪佛兰部，制造出汽车外形豪华装饰件的汽车，受到了用户的欢迎。 箱型汽车 1915年－1934年 流水线作业 规模化生产 随着汽车的普及，出现了车速提高的问题。 解决途径：增大功率和减小空气阻力。 减小空气阻力，减小迎风面积，降低整车高度。 增大发动机功率，增加气缸数目，视野性和舒适性差。 甲壳虫型汽车 1934年－1949年 引入了空气动力学理论 1934年，美国得雷依教授提出汽车风洞试验之后，多人对汽车车身空气阻力进行研究。当年，研究成果应用于克莱斯勒汽车公司气球牌小客车上，该车侧面采用了流线型，将发动机、前翼子板和大灯一体布置。 1937年，德国大众汽车公司，波尔舍博士设计的大众牌（Volkswagen）轿车，自问世以来，以同一型号，每年生产百万辆，遍布世界各地。该车是地道的甲壳虫型，发动机后置后轮驱动，室内地板平坦，车身整体冲压，工艺性好。享有“世界甲虫之王”的美誉。 甲壳虫型汽车的缺点： 乘员活动空间狭小，后排乘员几乎没有头顶空间，实用速度60－70km/h时，减小空气阻力的效果不明显； 横风不稳定，车速大于100km/h时，遇上较强的侧风风力，汽车会偏离行驶路线。 船型汽车 引入人机工程学技术 1949年，福