珠江三角洲城际轨道交通莞惠城际轨道交通项目工程爆破方案.doc

目 录 1编制说明依据及原则 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则 1 2工程概况 1 2.1工程简介 1 2.2工程地质 2 2.3工程地质不良地层及特殊岩土 3 2.4地表水 3 2.5地下水分布及特征 3 2.6地形、地貌 4 2.7地下管线情况 4 3车站爆破施工方案 4 3.1爆破方案选择 4 3.2爆破参数设计 4 3.3爆破安全校核 9 3.4爆破施工组织方案 10 4暗挖区间爆破施工方案 13 4.1爆破施工方案 13 4.2开挖施工方案选择 13 4.3爆破施工 13 5爆破施工防护及注意事项 19 5.1爆破施工防护 19 5.2爆破注意事项 23 6爆破施工监测 26 6.1爆破过程中明挖基坑及竖井支护结构监测 26 6.2爆破施工时明挖基坑及竖井周边环境监测 27 6.3测点布置、测试方法 27 6.4周边环境测点布置及测试方法 29 7施工质量保证措施 30 8施工安全保证措施 31 8.1施工安全管理 31 8.2施工安全保证措施 32 9施工安全应急预案 37 9.1应急救援的基本要求 37 9.2应急救援措施 37 9.3事故现场的抢救 41 9.4事故调查 42 10附图 43 1编制说明依据及原则 1.1编制依据 1）本项目的相关设计图纸及地质勘察报告书； 2）现场踏勘、调查； 3）国家及地方颁布的有关法律、法规； 4）中华人民共和国《爆破安全规程》（GB 6722-2003）； 5）广东省民用爆炸物品管理实施细则； 6）惠州市公安局对爆破作业的有关规定； 7）我公司从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺； 8）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。 1.2编制原则 1）以确保安全为前提，具有可操作性； 2）选择合理的施工方法，不断优化爆破参数，降低工程的造价； 3）积极推广、应用新技术、新工艺、新材料、新设备，确保安全、质量、进度； 4）采用先进的检测手段，利用信息反馈指导施工。 2工程概况 2.1工程简介 莞惠城际轨道交通项目工程GZH-12标位于惠州市惠城区境内，本爆破工程共分为五个工作点，包括一个车站，一座电力井，两座施工竖井，一段暗挖隧道； 云山西路站：里程范围为DK100+885~ DK101+122，位于惠州市政府对面； 盾构到达井：位于惠州市环城西路西湖边，具体位置待定； 电力井：里程为DK100+100，位于惠州市第一小学斜对面； 竖井：其中一座里程为DK96+720，位于惠州市鹅岭立交底下；另一座里程为DK95+969，位于惠州市嘉士伯啤酒厂内，临仲恺大道； 暗挖隧道：里程为DK95+965~DK96+723，758双延米长。 图1 本标段工程缩略图 2.2工程地质 本标段地层主要有第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、冲洪积层（Q4al+pl）、第四系残积层（Qel）、下第三系（E）含砾砂岩。现简述如下： （1） 第四系人工填土（Q4ml） ①-1素填土：主要分布在居民区、厂房；主要成分是黏性土、砂类土和角砾土等。 （2） 第四系冲洪积Q4al+pl） ③-1粉质黏土：灰色、深灰色，软塑；σ0＝19kPa； ③-2淤泥质黏土：灰黑色、深灰色，软塑；σ0＝90kPa； ③-3粉砂：灰色、深灰色，稍密，饱和，σ0＝90kPa； ③-4中砂：灰色、灰黄色，中密，饱和，σ0＝250kPa； ③-5粗砂：灰色、灰黄色，中密，饱和，σ0＝300kPa； ③-8卵石土：杂色，中密~密实，饱和，夹杂细角砾和细圆砾土；σ0＝350kPa； （3） 第四系残积层（Qel） ⑤-2粉质粘土：褐黄色、黄褐色、硬塑，σ0＝200kPa； （4） 下第三系含砾岩（E） ⑥-1全风化含砾岩：棕红色、褐红色，σ0＝230kPa； ⑥-2强风化含砾砂岩：褐红色，岩芯呈柱状、短柱状，节理裂隙发育，σ0＝450kPa； ⑥-3弱风化含砾砂岩：弱红色、灰白色，岩芯呈柱状、短柱状，σ0＝600kPa； （5） 暗挖隧道洞身地层分布统计 本标段隧道洞身穿越的地层分布统计见表1。 表1 隧道洞身穿越的地层分布统计表 区间段 地层编号 特 征 长度（m） 所占比例（%） 左线 右线 左线 右线 盾构区间 ⑤-2 粉质粘土 25.35 25.35 1 1 ⑥-3 弱风化含砾砂岩 294.05 294.05 83 83 ⑥-2 强风化含砾砂岩 304.2 304.2 10 10 ⑥-1 全风化含砾岩 91.4 91.4 4 4 暗挖区间 ⑥-3 弱风化含砾砂岩 1850.55 1850.55 73 73 ⑥-2 强风化含砾砂岩 684.45 684.45 27 27 2.3工程地质不良地层及特殊岩土 （1）不良地质 本标段无重大的不良地质。 （2）特殊岩土