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动力电池的研究进展 作者：胡信国 来源：《化学与物理电源系统》 编辑：樊晓琳 　　摘要：本文综述了动力电池的研发历程，对各类车载电池的性能、价格等进行了比较，介绍了动力电池在EV、HEV和EB的应用市场。着重讨论了VRLA电池作为HEV和电动自行车（EB）的车载动力存在的问题和解决方案，以及Li-ion动力电池的安全问题和新型安全正极活性材料。 　　关键词：动力电池，VRLA，Li-ion，Ni-MH，DMFC，PEMFC 　　Abstract：The research history of motive power batteries was reviewed. The properties and price of various batteries for vehicle were compared. The applications of motive power batteries in EV, HEV and EB were introduced. The emphasis lies in the problems and solutions of VRLA batteries for HEV and EB, the safety and advanced positive active material of lithium-ion power battery. 　　Key words： Motive battery; VRLA; Ni-MH; Li-ion; DMFC; PEMFC 　　1、前言 图1? 世界石油消耗趋势 　　全球石油危机日益严重，石油储量仅剩人类使用约40年。但是石油消耗量的快速增长趋势仍没有得到缓解，世界石油消耗量统计与预测如图1所示。从美国石油消耗的结构（图2）来看，美国汽车消耗的石油占总消耗的60%，2004年全球汽车消耗8亿多吨汽油，占石油总消耗的50%。汽车燃油排放大量的CO、NOx等有害气体，严重地污染了人类的生活环境，目前全球汽车饱有量约8亿辆，2005年中国汽车产量600万辆，到2010年汽车饱有量也将达到7000万辆，高速发展的中国汽车业对世界环境和能源的影响越来越大。据统计，全球大气污染42%来源于交通车辆的污染，大城市的交通车辆更使大气污染的比例高达60%。为此，世界各国对发展电动车和混合电动车高度重视，2002年美国推出“Freedom car Technologies”计划；2000年以来，中国政府实施“清洁汽车行动”，电动自行车业有了巨大发展，电动车列入了863计划，加快了EV和HEV的研发进程，作为车载动力的动力电池的研发，成为EV和HEV发展的主要瓶颈。 图2? 美国石油消耗结构 2、动力电池的研发历史与性能比较 　　2.1 动力电池的使用特点： 　　1) 高能量（EV）和高功率（HEV） 　　2) 高能量密度：美国汽车电池联合会（USABC）制定的电动汽车电池中长期目标，质量比能量要达到80～100Wh/kg（中期）和200Wh/kg（长期） 　　3) 高倍率部分荷电状态下（HR PSoC）的循环使用（HEV） 　　4) 工作温度范围宽（-30～65℃）? 　　5) 使用寿命长，要求5～10年 　　6) 安全可靠 　　2.2 动力电池的研发历史 　　根据动力电池的使用特点、要求、应用领域不同，国内外动力电池的研发历史大致如下： 　　2.2.1 第一代动力电池 　　第一代动力电池主要是阀控式铅酸电池（VRLAB），其优点是大电流放电性能良好、价格低廉、资源丰富、电池回收率高。在电动自行车、电动摩托车上广泛应用，缺点是质量比能量低，主要原材料铅有污染。新开发的双极耳卷绕式VRLAB已经通过HEV试用，其能量密度比平板涂膏式铅酸电池有明显提高。 　　2.2.2 第二代动力电池 　　第二代动力电池主要是碱性电池，如Ni-Cd 电池、Ni-MH电池。Ni-Cd电池由于镉的污染，欧盟各国已禁止用于动力电池，Ni-MH电池的价格明显高于铅酸电池，目前是HEV的主要动力电池。日本松下能源公司已为HEV提供了1000万只以上的Ni-MH电池，由于价格等问题，Ni-MH电池在电动自行车的应用中缺乏市场竞争力。 　　2.2.3 第三代动力电池 　　第三代动力电池主要是Li-ion电池（LIB）和聚合物Li-ion电池（PLIB），其能量密度高于VRLA电池和Ni-MH电池，质量比能量达到200Wh/kg（PLIB），单体电池电压高（3.6V），其安全问题解决以后是最具竞争力的动力电池。 　　2.2.4 第四代动力电池 　　第四代动力电池主要是质子交换膜燃料电池（PEMFC）和直接甲醇燃料电池（DMFC）。其特点是无污染，放电产物为H2O，是真正的电化学发电装置。以H2和O2或甲醇