重汽自卸车液压举升系统及取力器的设计毕业论文.docVIP

1 前 言 1.1 概述 自卸汽车是利用本车发动机动力驱动液压举升机构，将其车厢倾斜一定角度卸货；并依靠车厢自重使其复位的专用汽车。 自卸汽车按其用途可分为两大类：一类属于非公路运输用的重型和超重型（装载质量在20t以上）自卸汽车。主要承担大型矿山、水利工地等运输任务，通常是与挖掘机配套使用。这类汽车也成为矿用自卸汽车。它的长度、宽度、高度以及轴荷等不受公路法规的限制，但它只能在工地、矿山上使用。另一类属于公路运输用的轻、中、重型（装载质量在2—20t）普通自卸汽车。它主要承担沙石、泥土、煤炭等松散货物运输，通常是与装载机配套使用[1]。 某些自卸汽车是针对专门用途设计的，故称为专用自卸汽车。如：摆臂式自装载汽车、自装载垃圾汽车等。图1-1为普通自卸汽车的结构组成[1]。 图1-1 普通自卸汽车结构组成 1-液压倾卸操纵装置 2-倾卸机构 3-液压油缸 4-拉杆 5-车厢 6-后铰链支座 7-安全撑杆 8-油箱 9-油泵 10-传动轴 11-取力器 自卸汽车最大的优点是实现了卸货的机械化，从而提高了卸货效率，减轻劳动强度，节约劳动力。因此，几十年来它在国内外获得迅速发展和普及，至今其保有量大约占专用汽车的25%，并日趋完善，成为系列化多品种的产品。除了上文所说的用途分类，它还具有以下多种分类方式： 按装载质量级别分类 可分为轻型自卸车（其装载质量一般小于3.5t），中型自卸车（4t-8t）和重型自卸车（大于8t）。 （2）按传动类型分类 可分为机械传动，液力机械传动和电传动三种。载重30t以下的自卸车主要采用机械传动；载重80t以上的重型自卸车多采用电传动。 （3）按卸货方式分类 有后倾式，侧倾式，三面倾式，底卸式以及货箱升高后倾式等多种类型。其中以后倾式应用最广；侧倾式只适用于车道狭窄和卸货方向变换困难的场合；货箱升高后倾式适用于货物堆积，变换货位和往高处卸货的场合。底卸式和三面倾式只应用于少数特殊场合。 （4）按倾斜机构分类 分为直推式自卸车与杠杆举升式自卸车。直推式又可细分为单缸式、双杠式和多级式等。 （5）按车厢结构分类、 按栏板结构分为一面开启式、三面开启式和无后栏板式（簸箕式）。按安踏底板横断面形状分为矩形式、船底式和弧底式。 1.2国内外自卸车发展现状 我国专用车市场“蛋糕”将越做越大。去年以来，我国专用车市场取得了较好的经营业绩。全国厢式、罐式专用车等销售大约40966辆，占总量的17.77%；自卸汽车销售量大约27125辆，占总量的11.76%。今年1-8月份，各类专用车销售量均有较大增幅，乐观估计今年全年专用车产销将达到30万辆[2]。 目前，我国专用车市场最大销售量约为25万辆，主要有厢式车、罐式车、自卸车等车型。通过数字来看，去年一年专用车销售量达到23万辆，结合我国道路、经济等实际状况，应该说数量还是比较可观的[2]。但是总体来看，这些专用车均存在技术附加值低、工艺较落后等问题。从品种来看，我国专用车品种较少，仅有400多个品种。但美国等发达国家的专用车市场非常庞大，专用车具有品种多、技术含金量高等特点。就专用车品种而言，美国就有5000多个品种，甚至很多专用车已被E化，装有电脑、卫星导航等系统。所以，受发达国家专用车的影响，我国专用车市场最终是向多品种化、高精尖方向发展。 这种发展方向除了我国的公路条件改善以外，还和我国公路货物运输市场息息相关。目前，我国公路货运市场的主体仍然以个体户为主体，公路货运基本还谈不上物流管理，具有运输成本高，随意性大、服务没有保证等特点。随着我国加入世界贸易组织，这种格局将逐步被打破。我国汽车工业保护期只有5年，但是公路货运市场却可以向外资开放。跨国物流公司正虎视眈眈的盯着中国公路货运这个大市场，这场战争的输赢不言自明。集团化货运市场对卡车的个性化要求将越来越高，同时需求数量也将越来越大。可以毫不夸张地说，未来的卡车发展方向就是专用车。 以下，具体分析国内外自卸车发展现状： 1.2.1国内自卸车发展现状 （1）技术水平落后产品结构失衡、发展不均目前，国产车从技术角度而言，虽经过十多年的苦练内功与摔打磨练，不断地汲取国外技术，取得了很大进步，但同国外著名品牌相比，仍然存在较大差距，仍基本停留在仿制阶段(主要指上装)，开发设计雷同现象十分普遍，车的品种还较少，而且产品同质化现象十分严重。表现在核心技术缺失，重、中、轻，高、中、普、特、新比例严重失调，大多数企业只能生产中型普通车、其他类型的车产量仍较少且功能简单。高技术含量、高附加值、高可靠性的国产车还不够多，底盘企业与车企业严重脱节，这些都严重影响了我车行业的结构调整和产业升级[3]。2）关键部件无法自主生产 到现在为止，国产汽车底盘还十分匮乏。我国生产的车，仍大多是采用东风、解放、斯太尔、依维柯等普通载货(客)车底盘