2014工程经济学课设.docVIP

课程设计报告 课设题目：公路、港站建设项目可行性研究 班级学号： 姓 名： 谢楠 完成时间： 2014.6.8 成 绩： 能源与水利学院 技术经济与可行性分析课程设计指导书 ——公路、港站建设项目可行性研究 1．课程设计的目的和要求 本课程设计的目的在于加深学生对课堂所学知识的理解，实现理论知识与具体实际工作的衔接，提高学生理论联系实际的能力。具体通过课程设计，使学生牢固掌握我国公路、港站建设项目可行性研究的基本理论和技能；深刻领会公路、港站建设项目可行性研究报告的内容和指标含义；熟练掌握公路、港站建设项目可行性研究报告的编制程序、编制要求和基本方法。 要求学生完成社会经济分析及预测、交通分析及预测、交通量分配及经济评价等内容，并能够进行计算机辅助设计。 2．课程设计的依据和资料来源 （1）《建设项目经济评价方法与参数》，国家计委、建设部，2006 （2）《投资项目可行性研究指南》，中国电力出版社，2006 （3）《公路建设项目交通量预测试行办法》，交通部，1998 （4）具体项目资料（见资料） （5）指导老师提供的其他资料 3．公路建设项目可行性研究报告的文本格式及内容要求（略） 4．课程设计学生应完成的内容 （1）社会经济分析与预测 （2）交通运输量分析与预测 （3）项目财务评价 ①收益分析（确定收费标准） ②财务费用计算 ③财务评价指标计算 ④不确定性分析 ⑤借款偿还能力分析 （4）国民经济评价 ①经济评价参数的确定或选取 ②费用和效益的调整及计算 ③经济评价指标计算 ④不确定性分析 （5）综合评价、结论、存在的问题及建议 一、已知技术参数和设计要求 1．已知技术参数（详见技术资料） 1）云浮市社会经济发展状况 2）云浮市交通运输发展状况及特点 3）投资估算及资金筹措 4）经济评价 客运量预测 （1）云浮市公路客运总量预测 根据人口、经济等指标预测。 （2）云浮市公路客运适站重计算 S=K·T 式中：S——公路客运适站量(万人／年)； T——公路窖运总量(万人／年)； K——客运适站量系数。2005年取25％，之后取30％。 （3）云浮市新建客运汽车站(西站)适站量计算 2005年占总适站量6.0％，2010年占总适站量7.0％，2020年占总适站量50％。 （4） 日发车班次数 客运站日发车班次数采用下式计算： B=F／R 式中：B——日发车班次数； F——发送旅客数； R——站内单车平均上座乘客数。 计算R时，注意投入运营的车辆中大型车比例占30％，其余为中、小型车。中、小型车平均座位数为23座。车辆座位利用率取80％。 （5）发车位需求数 发车位需求数采用下式计算： P=α·β·M／(60T) 式中：P——发车位需求数； β——没计发车班次； M——平均每个车位每发一个班次所需时间(分钟)； T——每天车站发车时间，取12小时； α——平均高峰小时系数，取95％。 经济评价 （1）评价依据 本项目的经济评价以国家计委颁发的{建设项目经济评价方法与参数b和交通部颁发的《公路建设项目经济评价办法》为依据，遵循效益与费用计算范围对应一致的原则． （2）评价年限 本项目评价基年为2002年，开工年为2002年，建设期为1年，2004年初正式投入运营，计算期到2020年。 （3）财务评价 本项目在建成之际，营运收入用以偿还项目贷款本息，并支付使用期的管理费用和应缴纳的税款三部分，本财务分析仅指通过上述费用的分析、测算，对项目财务可行性进行评价，从财务角度分析项目的抗风险能力。 项目营运收入和税金估算 该项目的收入来源为站务收入和小件寄存收入。客运量大小、收费标准直接影响到财务收入水平。 a. 站务收入(客运代理费) 根据云浮地区既有的客运站调查，考虑到本项目的实际情况站务收入按客票收入的10%提取。站务收入的计算公式为： 年站分收入=年旅客发送量×平均运距×客运费率×10％ 客运费率=0.15元/人公里 b. 寄存收入 2004年按17万元计算，以后年递增9％。 c. 车辆停放费 车辆停放费是客运站为营运客车等候发车提供的临时有偿停放服务收费。由于对发班前2小时内到达的应班车，客运站不得向承运人收取车辆停放费，因此考虑可收取费用的车辆占总发车量的20％。每次每车收取费用10元。 d. 修车收入 2004年按2万元计算，以后年递增10％。 e. 其它收入 2004年按60万元，以后年