民航141法规-飞机驾驶员获得执照摘要.pptVIP

141课程（仪表等级 ） VOR VOR (Very-high Frequency Omnidirectional Range)，甚高频全向无线电信标/DME (Distance Measuring Equipment)测距装置 作用：测定方向 、定位、 根据不同用途VOR台分为两类： A类，用于航路导航，频率112.00~118.00MHz，频道间隔0.05MHz，共计120个频道，发射功率200W，作用距离200海里。 　 B类，用于终端引导飞机进场近进，频率范围108.00~112.00MHz，频道间隔0.05MHz，且十分位为偶数，共计40个频道，发射功率50W，作用距离25海里。 　　在航图上，一般需要公布VOR台的使用频率、识别码、莫尔斯电码和地理坐标，在中华人民共和国，VOR台的识别码为三个英文字母。 141课程（仪表等级 ） NDB NDB (Non-Directional Beacon)无指向性无线电信标 /DME 在航空或者航海方面进行定位。NDB与较新式的VOR、TACAN等导航台相比，缺少测距等功能。同时NDB也是今天使用的最古老的导航设备。NDB对于VOR来说，由于其发射的无线电信号沿着地球曲率半径传播，在低空时作用距离较VOR远。然而，NDB的信号受到天气、地形等因素的影响较大，例如山地和海岸。即便如此，在VOR、GPS导航出现的今天，NDB仍然由于价格低廉、易于架设等原因在世界各地广泛使用。 141课程（仪表等级 ） NDB 要确定与一个NDB台站的距离，可以： 将飞机一边翼尖对准导航台（通常与导航台成90度角） 开始计时，直到飞机飞越某一指定的方位角 使用此公式：到NDB台的时间 = 60 x 飞行分钟数 / 方位角改变角度 之后用飞行计算机计算出到NDB台的距离（时间x速度 = 距离） 在仪表着陆系统(ILS,Instrument Landing System)中，NDB通常被当作指点标(markers)。可以用来指示最终进近定位点(FAF)、决断高度等信息。 141课程（仪表等级 ） ILS ADF 自动定向仪 ILS仪表着陆系统（ILS）/DME 是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。 141课程（仪表等级 ） ILS 一个完整的仪表着陆系统包括方向引导、距离参考和目视参考系统。 方向引导系统: 航向台（LocalizerLOC/LLZ）， 位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对与跑道的航向道（水平位置）指引； 下滑台（Glide Slope，GS或Glide PathGP）， 位于跑道入口端一侧，通过仰角为3度左右的波束，提供飞机相对跑道入口的下滑道（垂直位置）指引； 141课程（仪表等级 ） ILS 标准喊话程序非常重要，特别是在起飞和进近期间，用来指明飞行进程、系统状态等； 航空器系统的操作、无线电设备和导航设备的设置等，这些操作在没有PF 要求或没有通知PF 并得到确认时不得执行。 飞行训练内容： 飞行前准备：包括文件和起飞性能数据的计算； 飞行前检查：包括无线电和导航设备的检查与设置； 起飞前检查：包括动力装置检查和由PF 做的飞行简令； 以不同襟翼设置的正常起飞，PF 和PNF 的任务，标准喊话； 中断起飞；侧风起飞；最大起飞重量下起飞；V1 后发动机失效； 航空器系统的正常和不正常操作，检查单的使用； 应急程序，包括发动机失效和火警，烟雾的控制和排除，起飞和着陆期间的风切变，紧急下降，飞行机组成员失能。  141课程（高性能飞机训练） 飞行训练内容（续）： 在不同的航空器构形下，对接近失速的早期识别和反应。 仪表飞行程序包括等待程序；使用原始导航数据的精密进近，飞行指引仪和自动驾驶仪，模拟单发失效进近，非精密进近和盘旋进近，PF 的进近简令，导航设备的设置，进近期间的标准喊话程序，进近和着陆数据的计算。 复飞：正常和模拟单发失效，在到达决断高度或最低下降高/高度时从仪表转换到目视飞行； 着陆：正常、侧风和模拟单发失效，在到达决断高度或最低下降高/高度时从仪表飞行转换到目视飞行。  141课程（高性能飞机训练） 商照多发仪表（230）分两种： 私用单发+商用多发+仪表等级 商用单发+商用多发+仪表等级  面向CCAR-121部规章的课程 3