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装配线传输设备在工程机械总装中的应用探析 　　摘 要：本文介绍了装配线传输设备的形式分类和工程机械整机的特点。并且根据企业的生产规模和生产需求，提出了选择合适装配线传输设备的方法。还探讨了装配线传输设备在工程机械总装中的应用探究。 　　关键词：装配线传输设备 工程机械总装 应用探析 　　中图分类号：TG95 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）07（c）-0090-01 　　最近几年我国的工业快速发展，对于工程机械产品的性能和产量需求日益增大，扩大工程机械生产规模，已经成为企业发展的必然趋势。装配线传输设备是企业生产设备中重要的部分，其选型与性能对于企业的生产能力具有很大影响。 　　1 牵引支撑地下自动返回式 　　1.1 结构形式 　　常见的传输方式包括板链式输送机与单链牵引机轨道制成小车两种。以双板链输送机为例，其结构构成包括：传动轴总成、驱动装置、传动轴支架、张紧装置、张紧轴总称张紧轴支架、头部地坑钢结构、中间机架、中间盖板、尾部地坑钢结构、中间段、导轨、头轮总成、电控系统、报警装置、紧急停止装置等等。设备的技术参数包括：牵引链条节距、工位间距、主动轴轴径、驱动功率、破断载荷力、承受扭矩。 　　1.2 牵引链条强度的计算 　　计算公式为： 　　在这个式子中，F代表的是牵引链条的最大张力，G1是满载工作状态下工件质量总和，G2是链条的总质量，G3代表板链板的总质量，u的范围在0.01～0.08之间。 　　主动轴轴径的计算 　　1.3 驱动链轮的直径为 　　，其中P表示链轮节距。 　　轴扭矩M=最大张力×d/2，计算出M值之后查表得出扭转剪应力的值T，则主动轴轴径为：D=M/T 　　1.4 运行特点 　　此种传输设备一般都是在重载、低速的情况下运行的，其运行方式摆阔间歇移动和连续移动两种，是具有高自动化程度的装配线设备，广泛应用于产量高的企业中，是生产企业最常用的工程机械装配线。地下返回形式可以有效避免支撑台车在输送过程中占据车间空间的情况，还能够节省物流成本。这种设备的缺点是：由于设备是安装在地面以下，需要增加在土建上的投资，而且基础施工复杂，造价比较高。 　　2 牵引支撑地面自动返回式 　　这种形式的结构和单链牵引轨道支撑小车相比，除了装备台车的循环方式不同，其他方面类似。当装配台车移动到装备线的末端时，会有叉车将装配台车放回起始位置。有一部装配线配置环形轨道，当装配车移动到装配线末端的时候，通过另一轨道返回起始位置。 　　这种形式与地下返回形式相比，输送设备的可靠性强，稳定性较好，造价也相对较低，适合中等规模的企业使用。缺点为：由于装配台车运行到装配线末端时，是从地面返回起始位置的，一定会占据车间空间、增加物流成本。 　　3 气/电动台车地面返回形式 　　3.1 结构形式 　　此种设备按照装配台车的驱动方式可以分为两种：气动马达驱动和电动马达驱动，其结构组成包括：装配台车、减速机、供气管线路/供电线路、气源/电源、轨道。当装配台车移动到装配线的末端时，会有叉车将装配台车放回起始位置。有一部装配线配置环形轨道，当装配车移动到装配线末端的时候，通过另一轨道返回起始位置。这种形式最大的特点就是每一台装配台车上都配有驱动装置，在运行过程中，各个台车的位置相对游离，适用于分类较多的产品的生产。 　　3.2 运行特点 　　每台装配车都配有驱动装置，这就需要为每个驱动装置都配备气源或者电源。由于每台装配车上都存在动力装置，设备发生故障的概率就比较高，需要定期更换马达。这种设备形式的基础施工相对比较简单，但是在使用气动马达的时候，运行过程中会产生非常多的噪音，还需要在操作工位装置辅助气路系统，而使用电动马达的时候，对地面情况、安全防护和接触表面的可靠性都有很高的要求。这种形式也会占据车间空间、增加物流成本。 　　4 车间生产特点及设备选型 　　4.1 汽车总装车间特点 　　目前我国的汽车行业装配环节已经相当成熟，基本已经实现生产的自动化和标准化，对于生产节拍的控制在秒的数量级上。例如国内某著名汽车生产企业，每年的产量为100万台，日产量在4000左右。根据生产节拍的计算公式：生产节拍=每天的劳动时间/日均衡。得出此企业的生产节拍为6.3s/台，在如此快的生产接拍下，装配流水线一般都选择连续运行的方式，由于在汽车的生产中，零部件的总质量比较小，起吊设备的运用次数也比较小，自动化流水线装配方式在汽车行业得到广泛应用。 　　4.2 工程机械总装车间的特点 　　工程机械的零部件质量要比汽车零部件高出许多，特别是起重机、挖掘机等机械的构件，本身的质量大多都在2t以上，完成组装后甚至能够达到10t以上，这就决定了在装配过程中，必须使用起重设备，还需要在车间占据一定的空间。不