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二、山地建筑道路设计 一、山地建筑道路 1.交通要素——三种交通组织模式 坡地建筑的路网一般做成自由的路网，有两方面原因，一个方面是地形的限制，第二个是成本的原因。 （１）多采用主干道加尽端路 ①干线式环线 ——就是从主干线上发出若干的尽端式的道路，深入到组团。 ②干线进入树枝状 ——干线绕过去之后穿过环线进入组团。 ③干线里面有环线——组团里面有尽端式干线也有环线，不是非常确定形式，两种形式结合。 （２）以大台阶为轴线组织步行系统 坡地建筑步行交通最大的特点要克服做台阶的难题，对台阶的处理是坡地步行系统要处理的重点，把步行交通通过大台阶，组织到一个主要的通道上面，用大台阶展示坡地建筑居住的主要特征。现在虽 然交通形式以车行交通为主，但是实际上大台阶仍然不可缺少。可以使居民走一段休息一下，创造一个舒服的步行的大踏步的环境。 （３）以电梯廊桥组织公共垂直交通系统 电梯出现以后，可以用电梯来解决出行交通，所以电梯塔的利用也成为我们坡地住宅的一个亮点。如右图这是在香港一个居住区的例子，把 电梯塔和过街天桥结合在一起。 二、山地建筑的道路坡度 1.车行道路：一般采用8%以内的纵向坡度，最大可以达到11%。车行道路宽度最小4.5m。 Ps：车行道路能够环通最好，环通不了则采用尽端式车行道并设回车场地。为了保证道路的坡度，道路线型一般采用“S”形，以增加道路长度，降低坡度。 2.人行道