汽车被动安全系统改进措施探讨.docVIP

汽车被动安全系统改进措施探讨 　　摘 要：对行车安全起关键作用的部件依次为：气体发生器控制模块ECU气囊气袋，可知不同的部件对汽车的安全性行驶的贡献是不同的。这样在使用过程中我们就可以有针对性的对各部件进行改进设计或维修保养。 　　关键词：被动安全；关键部件；故障模式；安全 　　中图分类号：U46 文献标识码：A 　　1汽车被动安全系统组成及其功能 　　1.1安全车身（吸能式车架） 　　车架设计的最优设想是，在面临碰撞时车架会以哪种形式弯折，从而最大程度保留完整的车体结构，形成安全空间，为后续的成员救援和逃脱带来更大机会。 　　1.2防撞钢梁 　　前后防撞梁的意义就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。说白了就是当汽车车体的某一个位置受到了撞击，如果仅仅让这一部位去承受力的话，那么达到的保护效果会很差。 　　1.3安全气囊 　　车辆碰撞时，汽车的动能瞬间变化，驾乘人员由于惯性仍然保持原有的运动状态，安全气囊就是要停止驾乘人员的惯性运动，从而尽量减少人员的伤害。所谓的安全气囊通俗来讲就是在碰撞中自动弹出的一种充气垫，对人体起到缓冲和包裹阻隔的保护作用。 　　1.4汽车安全座椅 　　行车中，乘员坐在座椅上，因此座椅无疑成为将乘员与车身连接在一起的关键部件，并直接关系到行车的舒适和安全。 　　1.5头部保护系统 　　头颈部受损伤是交通事故中最常见的伤害。当车辆发生追尾碰撞时，驾乘人员的颈部很容易受伤，每十名交通事故伤员就有一名是永久性头颈部的受伤害者。可见对头部保护系统的研发深度和高度有待投入更大的力度。 　　1.6行人和儿童乘员保护 　　发动机罩盖易被碰触部位的刚度在限制程度内，如内板刚度分布和多圆锥的结构及发动机罩盖铰链结构布置等，均可一定程度在碰撞中保护行人的头部。 　　1.7安全带 　　汽车安全带的作用是当汽车遇到意外情况紧急制动时，可以将驾驶员和乘客束缚在座椅上，以避免前冲，从而保护驾驶员和乘客避免二次碰撞所造成的伤害。 　　2被动安全气囊系统基本部件的失效分析和改进措施 　　2.1气体发生器 　　气体发生器是气囊的主要部件，目前现代汽车多采用烟火式与压缩气体式混合型气体发生器，其主要的工作原理是在短时间内由爆炸产生大量对人不毒害的气体来填满气囊气袋，从而起到缓冲的作用。其常见的失效模式是发生器产生的压力值过低或者过高起不到预计的保护效果，以及产生气体温度过高伤人。由于本文中所选车型的气体发生器失效概率明显高于其他关键部件，所以通过对气体发生器故障模式的分析提出以下改进意见： 　　（1）充气方式的改进 　　现阶段汽车仍以采用单级气囊为主，单级气囊为一次点火起爆，起爆压力较大容易造成对人体的伤害。采用改进充气方式后，气囊分为两次点火起爆，第一次只起爆气囊容积的60%，降低了起爆的最大压力值，减少了人体伤害的风险。并根据碰撞事故的严重性，决定是否进行二次起爆，二次起爆将点燃剩余全部气体并使气袋达到最大压力值。 　　（2）安装设计的改进 　　气体发生器的充气口应与气袋的进气口相结合，在实际的生产实践中有过装配人员将气体发生器接口与气袋接口连接错误的事件。因此应在设计之初为气体发生器设计相应的接口物理防错，避免装配人员的误操作。 　　（3）点火器的改进 　　点火器的点火的可靠性和点火时间的准确性是衡量点火器合格与否的重要标准，为保证点火器在规定的时间能完成规定的点火动作应强化点火器的可靠性，并在有可能的情况下适度增加点火器的数量以增加余度，进一步保障点火器的可靠性。 　　2.2控制模块（ECU） 　　控制模块是气囊系统的核心部件，刚性大的地方一般为防止外界的干扰多数安装在中控台内。在车辆行驶中，有车前端传感器实时监测车辆的加速度、压力的敏感信息，当监控值超过预定值就认为发生了碰撞事故。随后由控制模块向发生器发出控制信号，发生器起爆气囊。 　　控制模块的失效主要表现为不能准确的控制点火时间（多数为点火时间过晚），从而导致点火器触发时间偏后，气体发生器升压时间晚气袋压力不足，不能有效的保护乘客。 　　产生这种情况的原因一般是装备质量问题或者检验差错，选择使用了不合格的元器件，改进的方案如下 　　（1）控制线束固定的改进 　　控制线束的松动或脱落是造成控制模块（ECU）失效的主要原因，在控制模块（ECU）与控制线束接口之间设计锁止卡槽卡口，能有效的防止控制线束松动脱落。 　　（2）不合格原件使用的改进 　　在装车前进行原件的可靠性检验，并通过静态环境试验和静态静起爆试验以保证使用的控制模块电子原件的可靠性。 　　2.3气囊气袋 　　现代汽车的气囊气袋多采用能承受压力性能较好的高分子聚酰胺织物材料制成。在实际使用中为增加气