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沥青路面上面层SMA—13混合料优化设计 　　摘要：为了确保SMA路面具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、耐久性等性能，就必须先要解决SMA混合料中所用各种材料的配合比设计与优化问题。SMA混合料配合比的优化设计主要从目标配合比设计和生产配合比设计两个方面进行优化，从而大幅提高SMA路面的路用性能。 　　关键词：沥青路面；SMA-13；配合比；优化设计 　　中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）25-0087-03 　　SMA是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料（矿粉）组成的沥青玛蹄脂填充于间断级配的粗骨料骨架的间隙组成一体的沥青混合料。20世纪90年代末期开始在我国的高等级公路沥青路面中应用，SMA组成结构的显著特征是“三多一少”——即粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少，并掺加少量的纤维稳定剂。正是由于这些特征使得SMA路面具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、耐久性等性能。如何保证SMA路面的良好路用性能呢，首先要解决SMA混合料中所用各种材料的配合比设计问题。下面以陕西某条高速公路沥青路面上面层SMA-13为例，谈一谈SMA-13混合料配合比的优化设计。 　　SMA-13混合料配合比的优化设计包括：根据规定的材料指标要求，通过试验选取合适的集料、填料、木质素纤维和沥青；确定合理的集料配合比例以及填料、木质素纤维和沥青用量，从而满足混合料性能指标要求和良好的路用性能。SMA-13混合料配合比的优化设计主要从目标配合比设计和生产配合比设计两个方面进行优化，再对优化的生产配合比进行施工验证。 　　1 目标配合比优化设计 　　目标配合比设计主要确定沥青混合料拌合楼冷料仓中各种材料的掺配比例和沥青混合料的最佳目标油石比，主要分为矿料级配组成设计和最佳目标油石比的确定。 　　1.1 矿料级配的组成设计 　　1.1.1 材料要求与选用。 　　（1）集料：粗集料的最大粒径不超过16.0mm，宜按粒径为9.5～16.0mm和4.75～9.5mm两种规格备料；同时由于沥青路面上面层有磨光值的要求，宜选用玄武岩等有很好抗磨性材质的粗集料。细集料宜选用石灰岩材质的机制砂，以提高集料与沥青的粘附性，规格为0～2.36mm。 　　（2）填料：矿粉宜选用石灰岩材质的碎石磨制而成。同时可再添加一定比例Ⅲ级以上的消石灰，进一步提高集料与沥青的粘附性。 　　（3）木质素纤维：可选用絮状或颗粒状木质素纤维。本工程采用德国CFF集团生产的颗粒状木质素纤维。 　　（4）沥青：宜选用改性沥青。考虑本工程是高速公路、路面类型是SMA以及陕西当地气候条件等因素，沥青使用施工现场加工的SBS（I-C）改性沥青（其基质沥青采用新加坡壳牌A级90#道路石油沥青，改性剂采用中石化燕山橡胶分公司生产的SBS4303星型改性剂，掺加剂量为4.5%）。 　　1.1.2 矿料级配的组成设计。 　　（1）设计初试级配：考虑SMA-13所用集料的公称最大粒径为13.2mm，根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）要求，以4.75mm作为粗集料骨架的分界筛孔。根据各矿料筛分情况，通过计算，合成3组初试级配的4.75mm筛孔的通过率处于24%、27%、30%附近，填料（矿粉和石灰）数量均为10%。 　　（2）计算3组初试级配的捣实状态下的粗集料松装间隙率VCADRC（见表1）。 　　（3）根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）规定的方法，预估SMA-13混合料初试油石比为6.0%；按照选择的初始油石比和3组初试级配制作SMA试件，马歇尔标准击实次数为双面各75次，一组马歇尔试件的数目为5个，马歇尔试件的毛体积相对密度用表干法进行测定。 　　（4）计算马歇尔试件中粗集料骨架间隙率VCAmix和集料间隙率VMA，试验结果如下表1： 　　（5）确定设计矿料级配：从以上3组初试级配的试验结果，选择符合VCAmix16.5%和4.75mm通过率大的要求的级配，作为设计矿料级配，确定设计矿料掺配比例和合成级配如下表2和表3： 　　1.2 确定设计油石比 　　根据确定的设计矿料级配，在初试油石比6.0%时马歇尔试验结果如表4所示。 　　经复核初试油石比6.0%的混合料体积指标均符合要求的规定值。因此根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）确定该沥青混合料的最佳目标油石比为6.0%。 　　1.3 配合比设计检验 　　按照上述确定矿料掺配比例和最佳目标油石比进行混合料的拌合，按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）相关规定对以下的技术指标进行检验，检验结果如表5所示。 　　从表5可以看出各项检验指标均能满足要求的规定