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浅析飞行中失速的影响和处置 　　摘 要：失速可以发生在飞行的任何一个阶段，而且飞机失速对飞行安全会带来难以估计的影响。本文介绍了飞机失速的原因，飞行过程中对失速的预防以及飞机失速的判断与处置。 　　关键词：失速 预防 处置 临界迎角 二次失速 改出 　　中图分类号：V212 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）05（c）-0000-02 　　Analysis on the impact of the flight stall and disposal 　　Gao Hong 　　（Luoyang branch of Civil Aviation Flight University flight five brigade of Henan Luoyang 471001， China） 　　Abstract： stall can happen in any phase of flight， and aircraft stall will bring the inestimable influence on flight safety. This paper introduces the causes of aircraft stall， the flight of the aircraft stall stall prevention and the judgment and disposal. 　　Keywords： stall prevention and disposal of the critical angle of attack two stall out 　　作为一名飞行员，我们时刻与飞行安全打交道，而失速给我们的飞行安全会带来不可估量的危害，所以我们要加强对失速的认识及学习，以便及时采取措施，避免飞机进入失速。其次，如果飞机已经失速，我们更要冷静处置，改出失速，确保飞行安全。 　　1 失速的原因 　　失速是指飞机迎角超过了其临界迎角，从而不能保持正常飞行的现象。 　　当飞机迎角超过临界迎角时，气流就不再平滑的的流过机翼的上表面，而产生强烈的气流分离，由于气流分离二十飞机产生气动抖动，同时由于升力的大量丧失和阻力的急剧增大，飞机的飞行速度迅速降低·高度降低·机头下沉等等，飞机不能保持正常的飞行，从而进入失速状态。 　　究其根本原因就是飞机的迎角超过其临界迎角。因此，失速可能出现在任何空速·姿态·和功率设置下。 　　2 失速的判断 　　失速后机翼若受到扰动使机翼自转，飞机就会进入螺旋，严重危及飞行安全。既然失速的危害，那么我们的正常飞行中是不允许失速出现的。那么要想防止飞机进入失速并且及时改出失速，我们首先要正确的判断飞机是否接近或已经失速。正常情况下，当飞机接近失速时，飞机会给飞行员提供一个正确无误的失速警告，唤起飞行员的注意，以便及时采取措施，避免飞机进入失速。 　　失速警告分自然（气动）失速警告和人工失速警告。 　　（1）在飞机接近临界迎角时，由于机翼上表面气流分离严重，会出现一些接近失速的征兆。主要变现为飞机以及驾驶杆和脚蹬的抖动，同时飞机操纵起来会有种失灵的感觉。训练小速度这个科目的时候，迎角大，速度小，当控制飞机接近失速速度时，会很明显的发现操纵会有延迟感，同时手上也会有吃力感 ，这就是自然失速警告了。 　　（2）随着机翼翼型的设计的改进，在一般情况下，飞机失速前的自然警告很不明显，单靠自然失速警告很难防止飞机失速。所以现在的飞机上都安装了人工失速警告。主要形式为：失速警告喇叭，失速警告灯和振杆器。我们学校的训练飞机主要都是小型的训练机，他就只有失速警告喇叭和失速警告灯。失速警告喇叭和失速警告灯主要用在轻型通用航空飞机上，这种警告系统由装在机翼前缘的建议迎角探测器和警告喇叭（或者警告灯）组成，机翼接近临界迎角时，迎角探测器被气流激活，电路接通，触发失速警告。大多数的失速警告系统会在大于速度度5-10kt时触发失速警告灯或者失速警告喇叭。 　　振杆器主要用于大型飞机，也是由迎角探测器探测飞机迎角，当飞机迎角增大至离临界迎角一定值时（速度大于时速速度的7%），电路接通，气动电动机，是驾驶杆抖动发出失速警告。 　　3 改出 　　当然飞机的失速警告可以帮助飞行员防止飞机进入失速，但是若飞行员思想麻痹或者操纵错误，仍有可能使飞机进入失速。因此，飞行员应该学会改出失速的方法。 　　飞机失速必须得有一个速度界限，因此当飞机刚刚进入失速时的速度，我们称作失速速度，用Vs来表示。失速的产生取决于飞机迎角是否超过临界迎角，而在飞行状态一定的情况下，速度和迎角有着一定关系，当飞机速度接近失速速度的时候，飞机的迎角也接近临界迎角，飞机的速度为失速速度时，飞机迎角也为临界迎