土石混填路基填筑试验总结7分部.docVIP

宜宾至叙永高速公路项目 第7、8分部 土石混填路基填筑试验段总结 四川公路桥梁建设集团有限公司 宜叙高速7、8分部项目部 2014年01月22日 土石混填路基填筑试验段总结 序号 设备名称 规格 单位 数量 备注 1 推土机 山推SD160 台 2 2 装载机 龙工ZL50 台 2 3 压路机 徐工 Z22JC 台 2 4 挖掘机 大宇DH300LC-7 台 3 5 运输车 欧曼 台 8 6 平地机 SY180 台 1 7 水车 　 台 1 3、投入的测量仪器见下表： 附表三：测量仪器配置表 序号 名称 型号 数量 1 水准仪 B40-C1 1台 2 全站仪 DTM-352C 1台 3 钢尺 50米 1把 4 花杆 3米 2套 四、施工过程 1、施工工艺流程图 详见路基填筑施工工艺流程框图 2、试验路段施工顺序 整平填筑面并压实、布控制点、画方格测控制点高程 运料 布料 摊铺 大粒径料破碎 人工补充细料局部找平 静压 恢复控制点测量高程 振动碾压 恢复控制点测量高程 检测压实度和计算沉降量并记录有关数据 质量检查 对不合格部分进行修整 满足规范后记录各项技术指标 形成试验段总结报告上报监理工程师审核批准。 3、施工工艺 (1)填前准备 路基填筑前先对基底进行整平、碾压处理，确保基底平整、稳固，路基宽度、压实度、平整度、纵横坡等各项指标均应满足规范要求。 本次试验路段在路基一侧边缘留5米运输便道，以避免沿线材料运输车干扰。用全站仪按纵向间隔20m（纵向两端各留5m）放出中桩及两侧法线方向边缘桩，用石灰作好标记，并在法线方向边缘桩点位上插上钢筋头，插稳上露50cm，以便尽快恢复控制点，用50m钢尺由中桩向左侧法线方向6m、18m，右侧法线方向3m、15m放出各控制点及路基边桩，用水准仪测出各控制点高程作好记录。 本次土方运输车吨位为12t，实际每车土方运载数量约为10立方米，按40cm松铺层厚计算，每车材料铺筑面积25平方米，采用白石灰进行打格划分，方格大小为5×5米，在已平整好的填筑面进行每车一格布料。 (2)填料的挖运及堆料 填料在装车的过程中进行选择性上车，首先将不符合填料粒径要求的将较大块填料剔除，进行二次爆破分解； 装料时填料粒径应大小搭配，级配均匀的进行上料； 每车上料总量应尽量控制均等，运至路基后，堆料时严格按已打好的方格进行后退法卸料。 (3)摊铺平整 路基应进行超宽填筑，两边应各超出路基设计宽度的30~50cm，本次试验路段按每侧各超出设计宽度40cm，按事先确定的层厚拉杆挂线。汽车卸料时按已打好的方格先高后低，先两侧后中央的原则卸料，确保填料按最大松铺厚度所需用量均匀堆放，松铺厚度按已确定的40cm分格、分段卸料，用推土机推平，对个别大的硬质石块采用机械破碎，个别不平处采用人工配合用细石块、石渣找平空隙，路基边部机械处置不到位的采用人工整修，整体整平后，测出松铺厚度是否符合试验要求，一般控制在40±3cm内。静压一遍后，恢复控制点位，测出控制点高程，并作好记录。 (4)碾压方法 碾压前采用酒精燃烧法检测填料含水量是否符合规范要求，一般控制在最佳含水量的±2%以内，如含水量高出规范要求时，应进行翻嗮；当含水量偏低时应进行洒水补充。 本次试验段碾压采用自重20t振动压路机先两边后中央平行操作，前后两次轮迹重叠三分之一以上。路基两侧加宽碾压以保边坡密实。碾压时，应顺路基纵向方向碾压，先静压2遍，碾压速度控制在1.5~1.7km/h内，中间碾压次数由弱振到强振，碾压速度控制在2.0~2.5km/h。碾压过程中，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。 (5)碾压遍数及检测 静压2遍，强振碾压完一遍（往返一次为一遍）后，恢复控制点测量各点标高，检测压实度和计算沉降量并将其记录，以后每碾压完一遍即恢复控制点、检测压实度、测量标高作好记录，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整无轮迹，相邻两次的压沉值为0mm，即证明原路基碾压质量合格。 五、数据总结 土石混填试验段沉降差检测统计表 桩号 填前标高 松铺标高 压实标高 松铺系数 松铺厚 碾压4遍 碾压5遍 碾压6遍 碾压7遍 碾压8遍 （m） （m） （m） 　 （cm) 高程（m) 沉降(mm) 高程（m) 沉降(mm) 高程（m) 沉降(mm) 高程（m) 沉降(mm) 高程（m) 沉降(mm) K32+800 335.361 335.