道路垮塌危害课题.pptVIP

道路垮塌危害 翻车事故是道路交通事故中的一种类型，造成翻车的原因有多种形式。公司从2005年以来发生的翻车事故则主要是由于道路垮塌造成，每一起事故都造成了人员不同程度伤害，都是一起血的教训，都是对安全工作的警示。鲜血甚至生命的代价换来的教训，应该随时警醒公司每一位员工。 05年11.25亡人事故 06年9.28亡人事故 06年3.10亡人事故 08年11.3伤人事故 10年7.18伤人事故 公司主要业务是从事川渝油气田钻机搬迁和大宗物资运输，车辆行驶条件最恶劣是石油自建道路或借用道路。近年来，发生在石油自建道路或借用道路的翻车事故占同类事故的比例较大，事故造成经济损失大，人员伤害大，社会影响大。 1、“11.25”事故 2005年11月25日，原长寿分公司１５吨运输车在运送钻机底座到坡1-X1井，在距井场５公里处，压垮公路翻下25米外河滩致使驾驶员彭冲德当场死亡。 道路垮塌处 2、“3.10”事故 2006年3月10日，原长寿分公司在执行罗家5-X1钻机搬迁池022-2井的任务中，当车行至开县敦好镇至紫水乡（X035）13KM+400M处，因道路路基松软塌陷，致使车辆翻坠于道路左侧18.5米高的路坎下,造成搭车人舒小华当场死亡、王洪、易智受伤及车辆部分损坏的交通事故。 3、“9.28”事故 2006年9月28日，原长寿分公司执行凉东10井拉运储备罐运输任务，当车行至距凉东10井200米一左转弯处，驾驶员冒险通过，车辆左后轮通过松软路肩时，导致左后轮滑下路肩，造成翻车，致使驾驶员谭先柳当场死亡的交通事故。 4、“11.3”事故 2008年11月3日，原油气水分公司一辆三轴罐式货车执行拉运气田水任务，当车辆行驶到距井场700m(砖厂附近)处，由于公路右方堆了许多砖，行驶的过程中压垮左边公路(压垮痕迹5.5m×0.8m)，造成车辆翻滚三圈半后翻于垂直高度约15m，斜坡距离47.4m的农田里，驾驶员李福平、搭车人巫安明受伤、车辆严重损坏的交通事故。 5、“7.18”事故 2010年7月18日，成都分公司在执行高家1井至川西钻探公司遂宁机修厂运输泥浆泵任务时，当车辆行驶至出高家1井1.7km一右转弯处，车辆右后轮在经过路肩时，路肩垮塌，车辆翻于公路右侧28m坡下，造成驾驶员王光华受伤、车辆受损的交通事故。 以上五起翻车事故的共性： 1、翻车事故发生在石油自建道路或借用的地方四级道路。 2、道路受雨水浸泡，路基松软。 3、其中四起事故道路存在障碍，道路条件不能满足通 行要求。 4、驾驶员冒险驾车通过危险路段。 5、对道路存在的风险没有识别或缺乏控制措施。 石油自建道路或借用道路的特性： 临时性。目前钻井工程周期一般为3～12个月，钻井工程完成之后，自建道路的利用率非常低，甚至废弃。因此无论从投资回报或是从成本管理角度考虑，不会对自建道路作过大的投资，因此自建道路的设计标准和修建质量仅仅是满足钻井周期内钻机设备运输需求。 差异性。由于受川渝地区地形、地貌、钻井投资以及道路修建征地影响，部分自建道路与《山岭重丘四级道路技术标准》的要求还有一定差距。 超载性。油气勘探开发所使用的钻机设备具有整体功能要求，部分设备具有不可解体性，在运输过程中就必须进行整体运输，因此就会出现车辆轴载荷接近或超过路面承载能力。 采取的控制措施： 1、风险识别。加强对道路的勘察，重点是对危险路段风险进行识别，具体是对道路通行条件进行量化识别，对道路承载进行观察。 2、风险管理。按照“控制”、“隔离”、“消除”的措施进行风险管理，其中“控制”、“隔离”是通过加强管理，采取组织保障措施来控制风险，“消除”就是与相关方进行沟通协商，通过采取修建的方法来消除道路中存在的风险，这方法需要经济投资，因此只能针对严重道路风险的整改。更多的是采用“控制”、“隔离”方法来控制自建道路中存在的风险。 3、提高岗位人员对风险识别和控制能力。加强对驾驶员的培训教育，提高驾驶员在自建道路行驶时风险识别能力，使驾驶员能够识别自建道路潜在的风险，根据风险危害程度，采取相应控制措施，而不是盲目冒险或带着侥幸心理驾车冒险通过危险路段。 4、加强道路疏导。道路障碍影响车辆通行时，应积极与相关部门、单位和个人协调，对影响车辆的障碍进行清除，确保道路条件满足车辆通行。 5、风险管理实施。通过加强管理来实施风险控制，其主要是采取警示标示、专人指挥、封闭管理三种控制风险。警示标示就是对存在风险的路段，采用多种形式提醒驾驶员在驾驶车辆经过该路段时应采取有针对性的控制措施；专人指挥就是针对特殊路段，特别是