改善工程中圓管浅埋及非标准管节体外补强.docVIP

43 42 改善工程中圆管浅埋及非标准管节体外补强 韩根生 周云峰 （江西省抚州市公路局 抚州 344000） 摘 要：圆管涵圬工数量小、构造简单、施工方便，但涵顶需≥0.5m高的填土厚度。这一条件限制了圆涵在旧路改善中的应用。此种情况设计上多以小跨径钢筋砼盖板涵替代，板涵构造形成的过水面积利用率低，造价功能相比不合算。本文的方法是将圆管浅埋并进行体外砼补强拱化，提高其承载力，从而突破它的适用范围，并将这一方法扩大到非标准管（弱管节）补强利用。 关键词：桥涵工程；旧路改善；涵洞管节；体外砼补强；承载力 0 前 言 我省是农业大省，属南方多雨地区，降雨量大、水系发达、排洪灌溉沟渠多。公路多穿越稻田、村镇，各种形式的涵洞分布密度大，同时，二级以下的公路里程占有非常大的比例，每年公路改善（含县乡公路）达数千km。改善工程设计原则上路面硬质化，平纵线形“就地爬”，一般不加高加宽路基。路面硬化的同时，有涵洞配套改造，或小改大、或新增。90年代前二级以下公路，多数是通过民工建勤逐次完善而趋近于准等级，其中平原丘陵地带穿越稻田、村镇的路基高度普遍偏低。改善工程设计涵洞工程仍需遵循水力学和构造上的一般要求，矮路基上，圆管的运用会受到限制。另一方面改善工程实施中，有时不具备条件制备或来不及制备标准公路管节，而大量地使用城市排污管、水利管节，实践中也存在大量使用非标准管的现象，其配筋、砼强度达不到规范要求，承载力满足不了公路使用要求，我们称之为弱管节。轻率而不处理安装此种管节，在超载车辆以及正常荷载的反复作用下会埋下质量隐患，增加返工难度，对行车安全不利。尽管公路改善资金来源各样，但节约造价和安全使用是两大基本目标，圆管浅埋和非标准管拱化处理利用是措施之一。 1 满足水力性能条件下的多方案 1.1不同涵洞形式的比较选择 在填土高度不满足的条件下： 1.1.1设计成倒虹吸管 当沟渠的水头高过路面而小于设置渡槽高度时，虹吸管泄水效果尚好，但管节安装要求高，多数情况是沟渠水头高度低于路面，此时设计倒虹吸管，泄水效果差，较易淤塞。 1.1.2用小跨径钢筋砼板涵(1.0m～1.5m跨)代替圆涵的排水作用 其施工工艺简单，在车辆通行的情况下，要分幅施工，其施工周期长，造价高，台背回填处理不好易跳车。 1.2 体外补强 老路路基开挖基坑具备边界支挡条件，浅埋标准管或使用非标准管体外补强处理措施： 1.2.1圆管涵受力情况好，圬工数量少，施工安装简单，造价低，工期短 钢筋砼圆管涵，涵顶必须保持≥0.5m厚的填土高度，这一要求大大地限制了圆管涵在旧路改善中的运用。应用此施工处理方法可以忽略这一规范要求，标准管节可以浅埋。 1.2.2在应急的情况下，使用非标准管节便利简单合算 制备钢筋砼圆管涵标准公路管节需要一些特殊的生产、养生设备。施工单位有时不具备条件制作，或为较好的应对临时增设圆涵，或采购不到标准成品管。非标准管节砼强度一般在10#～20#之间，少筋或无筋，承载力低。但其采购价低，仅为标准管的1/3～2/3，且随时供应，可以通过补强利用。 上述两种情况是：在标准管节使用条件恶化（浅埋）时需要增强，加大其超载能力，使用非标准管节自身弱，使用条件劣（浅埋）更需要补强，增强其承载力。具体做法，充分利用基坑边界条件。老路路基通过多年行车作用，一般固结良好，土质承载力都较高，［σc］≥0.2Mpa。在接近涵顶高度处下挖基坑见图1所示方法放线开挖，为减少体外砼用量，原设计涵底宽度作改变，控制宽度c=φ+2δ+2b，基坑壁垂直或微放仰坡，不宜扰动坑壁土质。按正常安装管节的一般方法下设规定的涵底垫层，再在涵底触点面上铺5～6cm厚水泥砂浆或砼。现在各工程上都拥有装载机，用装载机配合人工吊装管节速度快、施工简单、大大地加快了工程进展。安装就位接缝处理后，按图示轮廓尺寸浇捣体外砼，砼标号10#～15#即可。体外砼补强后开放交通时间：浅埋管节φ＜φ75管径涵1～2d，φ≥φ75管径涵3～4d，其他情况只要体外砼达到3～5倍［σc］边界土质承载力，可放交通。实施中，体外砼强度可以调整：小管径7.5#～10#?，大管径10#～15#，管节自身砼高者用低值，甚至可以用水泥稳定基层拌料适当增加水泥加水捣实，反之用高值。若遇涵长过长或地基土质变化承载力 不同，可在管节缝处对 应分段设置沉降缝。土 路肩和土方边坡下的管 节也可不作补强处理 图1基坑内圆管体外砼补强施工断面图（见图1）。 图1基坑内圆管体外砼补强施工断面图 单位：m 不同管径施工尺寸及体外砼用量 表1 管　 径 φ125 φ100 φ75 φ50 r 0.625 0.5 0.375 0.25 δ 0.12 0.10 0.08 0.06 b 0.25 0.20 0