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数字化测量技术在航道竣工验收中的应用 港航 许可 1130302006 航道疏浚是以提高航道通行能力为主的航道整治工程，兼顾防洪、生态保护、水利水电、渔业和旅游等社会效益。根据《航道工程竣工验收管理办法》和《疏浚与吹填工程质量检验标准》， 在航道疏浚完工后、正式交付使用前，需要对疏浚航道是否达到设计标准进行检查验收，为保证工程竣工验收的公正性、科学性和规范性，必须绘制航道竣工验收断面、剖面图。以杭甬运河疏浚工程为例， 介绍在航道竣工验收中基础测量数据采集方法的要点， 以及借助CASS7.0 测量软件处理航道外业测量数据， 并绘制航道断面图和剖面图的过程。 1 竣工验收数字化测量流程 航道疏浚工程数字化测量系统将竣工验收中的外业测量、内业数据处理和最终成图等工作融为一体，体现了疏浚工程中计算机应用的新成果。竣工验收数字化测量的工作流程，见图1。 图1 竣工验收数字化测量的工作流程 疏浚工程的竣工验收测量首先要采集包括岸线地形和水下地形在内的外业测量数据， 然后要利用数字化软件绘制竣工图， 本工程采用的绘图软件是南方CASS7.0， 软件中绘制断面图的方法包括由图面、里程文件、等高线和三角网生成等。在绘图时可以将航道中心线作为纵断面线， 利用外业测量数据生成里程文件， 并根据里程文件绘制航道断面图和剖面图。 2 外业测量数据的采集 在杭甬运河疏浚工程竣工验收中， 首先要获取竣工后航道附近的水下地形和两岸一定范围的陆上地形，竣工测量包括岸线地形和水下地形的测量。 2.1 岸线地形测量 为巩固航道疏浚效果，提高航道的通航能力，需对两侧岸形加以整治， 根据实际情况设计不同的岸形，竣工后的河岸与疏浚前相比有所变化，需要重新测量航道两侧约20～30 m 范围内的河岸地形。采用全站仪或RTK 进行陆上测量，为加快测量进度可事先收集测区已有的地形图， 对变化较大的区域进行补测。杭甬运河某标段为提高河岸地形测量效率采取了以下主要措施： 2.1.1 测量仪器布置和GPS 坐标系转换 主要的测量仪器和设备包括S86 型双频动态GPS 接收机和NTS350 型全站仪。由于GPS 接收的是WGS84 坐标，而验收需要北京54 坐标，因此，要利用测区内已有的15 个四等GPS 控制点进行坐标转换，为提高坐标转换精度，2 个控制点间的距离最好控制在700～800 m 之间。将控制点的北京54 坐标输入GPS 移动站手簿内置的“工程之星”软件的控制点坐标库中， 然后用动态RTK 实测控制点的GPS 坐标，通过软件的校正工具进行校正。 2.1.2 既有地形图的坐标转换 将测区范围内的地形图与疏浚后的测图比较后发现，除航道两侧5 m 范围内的堤坝、踏步、土围等变化较大外，其余地物变化较小，充分利用已有地形图可减少约2/3 的测量工作量。由于已有地形图均采用当地独立坐标系统，因此，必须采用最小二乘法进行平面坐标的转换， 变换公式为x=p+k·X·cosα-k·Y·sinα；y=q+k·Y·cosα+k·X·sinα。式中x、y 分别为北京54 系的坐标值；X、Y 分别为已知当地独立坐标系的坐标值；p、q 为变换元素，分别为北京54 系的坐标原点在当地独立坐标系内的坐标值；k 是为使所有距离在北京54 坐标系内的长度比一致而引入的长度比例因数，α 是旋转角， 即坐标系统间坐标方位角的差值，（°）。坐标转换计算可采用测区内任意4 个四等控制点坐标数据计算出转换公式中所需的转换参数，并利用其他均匀分布的四等控制点进行检校， 最后将已有地形图的坐标系转换成北京54 坐标系。 2.2 水下地形测量 疏浚完成后要通过水下地形测量查明航道设计断面内是否存在碍航浅点， 评估疏浚施工是否符合设计要求。在杭甬运河疏浚工程验收中，水下地形测量采用测深仪与RTK 相配合， 用测距精度为±（2cm+1 ppm）的RTK 为测点定位，用高频测深仪测量水深， 要保证水深数据与定位数据有良好的同步性。测量时先在已知控制点设置RTK 基准站，然后将RTK 移动站和测深仪固定在工作船上， 将RTK移动站和测深仪与便携式工控机连接。便携式工控机上安装有“自由行”GPS 水上工程应用软件，该软件在完成相关设置后可同时接收来自RTK 移动站的水面某测点三维坐标数据和测深仪输出的水深数据，并自动进行数据处理，得到测点的水下高程，最后将测量数据转换成CASS7.0 软件能接受的特定格式。按照绘制竣工图的要求，需每隔20 m 布设1个测量断面， 在测量断面上每隔2 m 测1 个水深点，施测时沿垂直于航道轴线的方向布设主测线，船只沿“8 字型”航路多次往返前行，使水深测点尽可能均匀分布。 3 绘制航道竣工图的内业工作 根据地形测量的数据和外业草图， 用CASS7.0软件绘制航道两岸的地形图作为底图， 并将水下高