2016桥梁模板支撑系统施工方案.docVIP

郑东新区邢庄桥工程模板支撑系统施工方案 一、工程概况 邢庄桥位于郑东新区东部，东四环路跨东风渠处。规划河道上口宽210米，设计桥梁长为200米，桥梁面积为12200m2。本工程跨东风渠桥宽为80m，具体由人行道、行车道、隔离带、绿化带组成，设计宽度总体为5+15+10+16+8+16+10=80m。拟建桥下为东风渠，现水深约为1m，河水主要为郑州市生活污水及雨水，设计防洪按50年一遇85.08m设计，经勘测雨季水深2.5m左右。 为进行邢庄桥桥体结构施工，需搭设模板支撑系统。拟施工桥体箱梁结构在东风渠横截面方向河道以内为3个40m跨，顺东风渠水流方向为三幅桥体，每幅桥体均为两端带悬挑部分的4个箱体结构，每幅总宽度为20m。拟建位置东风渠河底标高约80.1m，现东风渠水面标高81.5m，2009年观测东风渠雨季最大水面标高为83m，结构箱梁底标高为87.1m～87.8m不等。平面和剖面示意图如下图所示： 二、方案设计思路 2.1、设计思路： 邢庄桥位置桥体结构施工需搭设模板支撑系统，由于桥体结构施工时间为2010年6月至10月，恰逢每年东风渠雨季排洪量最大的季节，必须保证桥下东风渠在雨季的正常泄洪和模板支撑系统的搭设安全，故必须搭设出一个在东风渠水面以上的受力平台。 受力平台的上部结构可采用三种方式。第一种：以钢筋混凝土梁柱结构生成一个框架结构，在框架梁之间按照拟设置结构支撑架立杆间距设工字钢，所有结构支撑架立杆均作用于框架梁和工字钢上，立杆顶部采用升降头与上部方木和模板共同形成模板支撑系统；第二种：采用型钢格构柱和型钢梁形成钢框架结构，型钢格构柱与基础采用预埋螺栓连接，型钢梁之间采用工字钢构成次梁，保证所有结构支撑架立杆均作用于型钢梁和工字钢次梁上，上部同样为普通钢管立杆支撑系统；第三种：在所有对应箱梁腹板位置采用贝雷架拼装形成钢结构平台，垂直贝雷架方向依立杆间距布设20号工字钢，所有的立杆均作用于贝雷架桁架杆件和布设的工字钢上，上部按结构受力设置普通钢管立杆支撑系统（如下图所示），各跨均相同，以单跨为例。 贝雷架平台支撑系统示意图 整个支撑平台的下部结构有两种考虑。第一种：采用基础梁结合钻孔灌注桩形成基础，上部采用钢柱或钢筋混凝土柱与受力平台连接。第二种：直接采用钢管静压桩压至受力平台设计标高处，桩头加强处理后焊接厚钢板与受力平台连接。明显第二种方案施工更为快捷，可保证施工进度。 2.2、设计的分析与选择： 根据指挥部的有关要求，因工程需跨汛期施工，主汛期原则上保障现状河道泄洪畅通，并且保障施工安全，确保工程建设顺利实施。方案设计必须保证支架受力安全和泄洪要求。综合分析了以上方案，最终决定在东风渠河道内箱梁结构施工范围内采用静压钢管桩做为基础，桩顶采用贝雷架拼装钢桥形成受力平台，贝雷架上布设20号工字钢作为分配梁，上部按结构受力设置普通钢管立杆支撑系统的施工方案。在东风渠河道两侧箱梁结构施工范围内采用地基处理和垫层施工落地脚手架。在每40m跨两边与柱相邻处设置钢管柱与承台结构连接作为每跨的边支点。方案的平面示意图和剖面示意图如下图所示： 贝雷架也称为“装配式公路钢桥”，原名叫“321”公路钢桥。是我国的战备公路钢桥。我国生产的“321”公路钢桥与英国的“贝雷桥”相似，主结构相同，但是尺寸不一样，贝雷桥为英制，“321”公路钢桥为公制。本工程采用的HD200型装配式公路钢桥是“321”钢桥的升级产品，是由中铁七局设计的定型产品（见下图），钢桥桁架允许应力和惯性矩远大于“321”钢桥，其性能对比见下表。 贝雷架性能对照表 贝雷片构造示意图 三、编制依据 2.1、邢庄桥设计建筑施工图和结构施工图。 2.2、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（2002年版） 2.3、建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008） 2.4、建筑结构荷载规范（GB50009-2001） 2.5、混凝土结构设计规范（GB50010-2002） 2.6、钢结构设计规范（GB50017-2003） 2.7、建筑地基基础设计规范（GB50007-2002） 2.8、建筑桩基技术规范（JGJ94-2008） 2.5、结构工程师实务手册 2.6、结构工程师计算手册 2.7、建筑施工计算手册（江正荣著） 2.8、建筑结构工程师手册 2.9、建设工程安全生产管理条例 2.10、装配式公路钢桥多用途使用手册 四、结构设计概况 4.1 钢管桩基础设计 钢管桩采用Φ400钢管桩，单根原长为13m。钢管桩外径为406.4mm，内径为388.4mm，壁厚为9mm，断面积为112.3cm2。钢管桩顶焊接30mm厚钢板宽出桩截面200mm。钢板穿孔通过螺栓固定上面的贝雷架。在承台上的钢柱与预埋螺栓连接。由于东风渠渠底标高约为80m，钢管桩外露3.