集成到NextGen驾驶舱的下一代电子飞行包.docVIP

Next-Generation EFBs Integral To NextGen Cockpit Aviation Week Space Technology Mar 31, 2015 , John Croft Milwaukee 集成到NextGen驾驶舱的下一代电子飞行包 2012年美国航空成为首家获得FAA批准全程使用iPAD的美国营运人，随后其他航空公司迅速跟进。使用便宜的、现成的、消费级别的便携式平板电脑来处理电子文档和航图的热闹声似乎宣告了已经使用了十多年的那些更重、更昂贵的安装式电子飞行包（EFB）的终结。 可是三年后我们发现，传统的EFB不仅仍然还是解决方案甚至可能已变成旧型喷气式的新一代飞机驾驶舱的基本配置。 发生这种改变的原因一部分可以归结为这些EFB可以作为运行NextGen程序的低成本备选平台，如ITP程序或满足强制要求的CPDLC通信，而且EFB供应商还提供了数据服务器，用于连接飞机数据以及提供安全数据存储。 “平板电脑在做某些事情的时候出奇地好”，美国宇航公司总裁Chad Cundiff说，“但是对于航空公司来说还是存在一些痛点----比如如何保持平板的构型、防止平板丢失、防止平板损坏以及被盗，如何确保它们上面装有有你所需要的东西。” 除了构型控制外，让平板电脑获飞机数据扩展了它的应用范围，机场移动地图卫星气象电子技术日志其他“”的应用程序等等，还有就是标准电子文档和图。 NextGen）那些“基于广播式自动相关监视（ADS-B航空公司未来可能。不是强制的，于航空公司配备ADS-BADS-B In的功能，航空安全、和节省时间的，ITP程序管理和间，以及高端任务，许多航空公司考虑EFB以及便携式的EFB。安装型EFB重获新生的一种佐证，最新的单通道商用客机Esterline CMC公司生产的双12.1驾驶舱内罗克韦尔柯林斯最先进的带15.1吋显示。另外还有一个选项是选装CMC公司的AIS（信息服务）为什么？ C系列副总裁兼总经理罗伯特杜瓦说一些航空公司已装也未来新的ADS-B应用。这些新的应用程序飞机主要的航电系统，那么你综合航电公司支付费用杜瓦。传统EFB有的优势他们的是在飞行员的因此设备额外的航电显示。使得EFBNextGen应用的一个理想候选ADS-B OUT即将开始在全球空公司开始购买ADS-B设备。 软件安全的新模式，也给传统的更灵活。美国航天Astronautics Corp.）的Nexis飞行情报系统软件分区，允许运营可以在一个EFB中同时运行“无取证要求的”和”的应用程序。软件可自由地更新或加载降低成本航空公司自由应用程序。主要显示器上的软件是不允许去动的”，说：如果你想，你必须通过原始设备制造商证。得到的账单很多零。 正当最终解决方案的形式和功能的争论继续，EFB商看到一个新的中间地带，主要是iPad和微软，现代化的和协同工作以获得的整体效率。许多航空公司正在考虑分阶段的方法，从平板电脑和开始，在ADS-B In应用成熟平板电脑和。美国联邦航空局在其立场有望更好地调整EFB命名欧洲航空安全局。目前分为硬件类（1是便携式的，2是部分连接和3一个多功能显示器）和软件类（电子文件，图表和C航电级应用）。新的下，会有运行A型和B型软件便携式或完全证运行证和非证应用。 北美的三个主要EFB如何处理新模式。 UTC航空航天系统（UTAS）100个3级EFB和1000，但目前的销售重点主要是接口设备和器设备航空公司，有效地2级EFB。他们平板电脑接口模块（）供电和数据连接，线或蓝牙，平板和飞机接口装置（），飞机接口装置（）。我们平板电脑，平板电脑界面业务发展总监uitt说， “我们有一个路线图，从电源连接开始更多的连接，一直到可用于卫星通信飞机通信寻址和报告系统（ACARS）专用UTAS（EFB）。” uitt说给客户选择成为他们需要的系统，并且风险较小因为平板成本低于。这航空公司ADS-B In功能操作标准和安装ADS-B-In功能的系统 ，他说的应用程序平板电脑。 Tuitt说美国联合航空公司其320机队选择和，但尚未其波音737和777型决定。2014月A320改装获得取证，并开始实施安装。当12000名飞行员统一配备公司的iPad的应用，包括飞行中的气象卫星。uitt说航空公司互动兴趣，包括维修和乘务员可以使用平板电脑和器厨房或问题技术日志。 因为软件认证级不能用于下一代ADS-B的应用，uitt说硬件朝着解决方案的第一步，包括安装EFB，当需要ADS-B应用最好公司或G700 SmartDisplay EFB。uitt说G700UTAS最新型的EFB，具有iPad 外观和感觉，手捏缩放和旋转的输入。公司是使用电阻式触摸。从客户反馈是，他们EFB能用iPad或微软Surfac